網(wǎng)絡(luò)上,經(jīng)常有人吐槽,滴滴平臺的抽成接近20%,有點(diǎn)高。在很多人看來,滴滴應(yīng)該是很賺錢的公司,其在國內(nèi)外有千萬司機(jī),每天都在為它創(chuàng)造收入。但事實(shí)上,這是一種認(rèn)知偏差。
表面看,滴滴是一家輕資產(chǎn)公司,其實(shí),它的成本構(gòu)成比較復(fù)雜,包括對司機(jī)、乘客的補(bǔ)貼,這一塊投入力度是比較大的。除此之外,技術(shù)投入、服務(wù)運(yùn)維、合規(guī)成本等,都需要花錢。
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滴滴雖在國內(nèi)有千萬司機(jī),但盈利能力跟攜程比差遠(yuǎn)了!前三季度,滴滴凈利潤為13.71億元,利潤率0.63%。而攜程前三季度的利潤率高達(dá)61.7%。滴滴跟攜程比起來,一個天上一個地下。
我對比了一下的各大互聯(lián)網(wǎng)公司的利潤率,去年第三季度,攜程的利潤率是互聯(lián)網(wǎng)利潤最高的。第三季度,攜程的凈利潤高達(dá)199億元,平均每天賺2億多元。
攜程可以通過平臺算法,控制定價(jià),并利用自己的壟斷優(yōu)勢,要求商家“二選一”。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,去年第二季度,攜程的凈利潤,相當(dāng)于北京市酒店利潤之和的8倍。
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相對來說,滴滴得在司機(jī)、乘客以及公司發(fā)展之間找到好的平衡點(diǎn)——司機(jī)想要獲得更好的收入,乘客希望出行價(jià)格更低,公司要生存要發(fā)展,三方之間的平衡是很復(fù)雜的。
如果司機(jī)收入太低了,他們會抱怨,退出這個行業(yè);如果乘客覺得出行太貴,他們會選擇其他出行方式,比如乘坐公交車、地鐵出行。滴滴既要兼顧司機(jī)的利益,又得照顧乘客的感受。
可能有人說,滴滴之所以利潤率低,是投資造成的虧損。過去的確是這樣,對新業(yè)務(wù)投入較多。數(shù)據(jù)顯示,僅2021年,滴滴公司就虧損了493億元。現(xiàn)在,滴滴收縮了戰(zhàn)線,砍掉了虧損業(yè)務(wù),利潤率同樣不高。
當(dāng)然,滴滴國際業(yè)務(wù)方面,依舊需要投入,比如,滴滴在巴西等市場投入較大。2025年三季度,滴滴海外業(yè)務(wù)虧損16.8億元。另外,自動駕駛業(yè)務(wù)也得燒錢。但整體來看,滴滴的利潤率跟攜程不是一個層級的。
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