殲20補齊最后一塊“短板”，成為世界最強戰機，十年內沒有對手

2026年1月11日是殲-20首飛15周年的紀念日，作為中國航空比肩世界一流的里程碑，殲-20讓中國人擁有了讓所有敵人都膽寒的戰斗機，從此任何敵人都很難從解放軍手中奪走制空權。雖然以如今的眼光來看，殲-20已經有點過氣了，但是在15年前，殲-20可是一款極具科幻色彩的戰斗機，直到殲-20首飛前，許多人都不相信中國能造出這么先進的戰斗機。越是技術跨越度大的戰斗機，首飛的風險就越高，因此對于殲-20能否順利首飛，當時許多人心里都沒有底。

許多軍迷都聽說過殲-10“三滴油”的故事，直到現在成飛航空主題教育基地都有一座“三滴油”的雕塑。而“三滴油”的由來就算殲-10首飛前，一名機械員發現發動機漏了三滴油，如果換成印度人，別說三滴油了，就是流出三百滴油也是滿不在乎的該飛就飛，壓根就不會大費周章的檢查，畢竟越是復雜的機械設備，使用的各種燃油、機油就越多，偶爾漏出幾滴油簡直是再平常不過的事情了，可是殲-10的研發團隊卻選擇用“顯微鏡思維”，杜絕了“差不多主義”，將首飛時間推遲了一周，一遍又一遍的檢查發動機，最后在數千個零件當中找到了一處0.1毫米的裂紋，如果當時忽略了這三滴油，殲-10的首飛就可能變成“首摔”，而對于中國航空事業來說，殲-10首飛一旦變成“首摔”，損失可不僅僅是一架原型機，甚至可能會導致殲-10整個項目下馬。

因為在上世紀90年代，中國已經從俄羅斯引進了蘇-27戰斗機，殲-10首飛前，蘇-27的組裝生產線也已經在國內建成了，并且中國還準備從俄羅斯引進更先進的蘇-30MKK多用途戰斗機。當年中國的科研經費還比較短缺，有不少人希望停掉殲-10這個項目，省下來的錢買更多的蘇-27與蘇-30，如果殲-10在這個節骨眼上首飛墜機，那么整個科研團隊可能都會解散，也就不會有后來的殲-20了。

而到了殲-20快首飛的時候，其實也出現了類似“三滴油”的問題，大家都知道殲-20首飛的日期是2011年1月11日，根據中國航空工業集團近日的披露，2011年1月6日，成飛一名機械員發現殲-20的右側發動機有一處漏油，讓整個團隊的心都提了起來，經過檢查后發現是加力燃油分配器薄膜故障，于是團隊對發動機進行了緊急搶修，更換零件后發現還是存在漏油問題，于是繼續進行重裝、檢驗，直到凌晨深夜才徹底排除了故障，保住了殲-20的首飛節點。

看到這里其實就應該明白了，為什么殲-10和殲-20在整個試飛過程中保持著“零墜毀”的事故，除了膽大心細的試飛員，一絲不茍的研發團隊同樣功不可沒。在航空界有一個“海恩法則”，每起嚴重事故的背后，有29次輕微事故、300次未遂先兆以及1000處隱患。為了保證試飛工作的萬無一失，設計團隊將殲-10與殲-20每次試飛前的檢查變成了“大家來找茬”，所有地方都要仔仔細細得檢查一遍，不僅是飛機本身要檢查，維護設備要檢查、維護人員的狀況要檢查，甚至連試飛員打噴嚏的頻率都有記錄在案。

為了確保殲-10的電傳操控系統萬無一失，成飛在模擬電傳飛控3000多種故障的過程中，每種故障必須解決3次才算達標，以至于試飛員后來感嘆：這飛機穩得像我飛過100次。

而在研發殲-20的時候，中國當時的技術實力說實話距離美國還有不小的差距，當年美國在搞五代機的競標的時候，能夠豪橫到同步進行2款發動機的測評，哪款發動機的表現好，未來的五代機就裝哪款發動機，后來普惠公司的F119戰勝了通用的F120，1997年F-22首飛的時候，用的就是全新的F-119發動機，而此時中國的殲-10都還沒首飛。到了2011年殲-20首飛的時候，中國依然拿不出能夠對標F119的發動機，在動力系統比較落后的情況下，殲-20想獲得比肩甚至超過F-22的整體性能，就必須在其它方面下更大的功夫，采用更激進的氣動外形、更超前的設計理念，而這也就大大增加了殲-20的技術復雜程度，試飛風險成倍提高。

例如相比F-22中規中矩的常規氣動布局，殲-20采用了更為復雜的“升力體邊條鴨式垂尾布局”，盡最大限度做到了魚與熊掌兼得，因為在傳統的氣動外形設計中，在沒有好的發動機情況下，追求亞音速機動與追求超音速性能是互相矛盾的事情，就像F104這類飛機，具備優秀的超音速性能后果就是低速性能極為垃圾，甚至影響到了飛行安全，被譏諷為“寡婦制造者”。而殲-20的氣動外形讓整架飛機獲得了極為可觀的升力系數，保證亞音速性能的同時，憑借著鴨翼設計帶來的超音速配平阻力低的優勢，殲-20在發動機推力不如F119的情況下，獲得了與F-22差不多的超音速性能。

而極為復雜的氣動外形，也進一步加大了殲-20飛控的設計難度，尤其是殲-20憑借菱形機頭、鴨翼、邊條翼帶來的復合渦流，利用好了就是提高飛行性能的神奇，利用不好就會對飛行安全造出嚴重的危害，極為考驗電傳飛控的設計功底，實施證明通過研發殲-10戰斗機，成飛的電傳飛控已經有了足夠的技術底蘊，殲-20首飛15年以來，從未因為飛控系統的問題導致重大事故，要知道即便是世界上最早研發出鴨翼戰斗機的瑞典，在研發JAS-39戰斗機的時候就因為電傳飛控的設計缺陷導致了墜機，氣動外形更復雜的殲-20卻沒有出現類似問題，與技術底蘊和變態一般的嚴苛測評存在必然關系。

距離殲-20首飛已經過去了15年，對于一款戰斗機來說，正處于戰斗力巔峰，可靠性已經完全沒有了問題，性能也在經過不斷改進后凌駕于同代戰斗機。對比當年的追趕目標F-22，如今的殲-20已經在技術與規模上實現了雙重碾壓，換裝渦扇-15發動機的殲-20，補齊了最后一塊短板，飛行性能比F-22優秀的同時，還擁有了更大的航程與載彈量，航電系統也領先至少一代，產量更是F-22的兩倍以上，并且數量還在不斷增加中。

此外，殲-20還出現了至少兩個改進型殲-20A與殲-20S，其中雙座型的殲-20S已經達到了五代半戰斗機的標準，不僅能空戰，還是一個空中指揮節點，能夠指揮無人機或者單座的殲-20執行任務，未來可能會進一步拓展出電子戰型、轟炸型。而F-22則是功能單一的五代空優機，生產線的關閉讓F-22失去了改進升級的火力，母公司在將主要精力放在F-35身上的情況下，對F-22的升級基本都是小修小補，缺乏大刀闊斧的勇氣。毫不夸張的說，在首飛15年之后，殲-20就是世界上最強的制空戰斗機，六代機服役前毫無疑問的空中霸主。

而目前世界上唯二在試飛的六代機，還都是殲-20的“師兄弟”，美國的六代機可能要到2028年才能首飛，2035年前基本沒可能形成戰斗力，也就是說，殲-20在未來差不多10年內都不會有“天敵”，反倒是F-22不僅要面臨殲-20的碾壓，還要被殲-36和殲-50降維打擊。

在未來幾十年時間內，殲-20依然會是中國空軍的重要一員，與六代機甚至七代機組成全球最強大的空戰編隊。從殲-20首飛到現在的15年時間里，中國從追趕者變成了領跑者的角色，當美國還在為六代機何時能首飛而苦苦掙扎的時候，中國一邊繼續改進殲-20，一邊按部就班的試飛六代機。而這一切的背后不僅僅是財力方面的改善，更重要的原因是通過殲-10與殲-20的研發，中國形成了完整的航空科研人才培育體系，不少90后甚至00后開始在重要崗位挑起大梁，越來越多的人才投身入這個行業，技術難題的解決時間成倍縮短，從過去借鑒西方先進水平的設計，變成了將自己的設計理念變成世界先進水平的標桿，以后讓西方借鑒中國的設計。殲-10與殲-20是中國航空事業騰飛的里程碑，并不是終點，以后的六代機、七代機乃至八代機，中國都有信心領先于世界。