川甘毗鄰地區作為西北與西南銜接的重要樞紐地帶,鐵路交通網絡的建設始終承載著區域協同發展的重任。依托寶成、蘭渝、隴海—蘭新等干線鐵路的布局,兩省初步構建起跨區域鐵路骨架,為物資流通和人員往來提供了基礎支撐。其中,蘭渝鐵路串聯起甘肅隴南與四川廣元、南充等地,成為西北南下入川的重要通道;寶成鐵路則貫穿綿陽,銜接成都平原與關中平原,助力川北地區融入全國鐵路網絡。
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然而,“通道強、聯絡弱”的矛盾長期制約著區域發展。隴南東南部與綿陽北部的文縣、平武縣等區域,雖直線距離不足250公里,卻因缺乏直達鐵路,需繞行廣元往返,通行時間超過5小時,節假日期間公路擁堵問題尤為突出。更關鍵的是,現有運輸通道對秦巴山區的覆蓋存在明顯空白,平武縣至今未通鐵路,對外交通僅依賴兩條省道;文縣雖隸屬隴南,卻需輾轉乘車才能抵達隴南站搭乘火車。一旦寶成或蘭渝鐵路因地質災害中斷,區域運輸便面臨“卡脖子”風險,因此鐵路網絡的抗風險能力和通達效率亟待提升。
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為破解困局,隴南至綿陽鐵路被提出規劃建設,并成為破解川甘毗鄰地區交通瓶頸的關鍵措施。作為連接兩省的全新縱向輔助通道,該項目自規劃之初便備受關注,如今已從藍圖逐步邁向實質性推進階段,為區域發展注入新的希望。
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從項目推進節奏來看,2025年成為隴綿鐵路突破的關鍵年份。2025年11月6日,四川省綿陽市平武縣發布《隴南至綿陽鐵路項目方案研究服務競爭性磋商公告》,標志著項目正式啟動前期方案研究工作。然而,項目首次招標因有效供應商不足3家而終止,但地方政府鍥而不舍推進二次招標,體現了對這條鐵路的迫切需求與推進決心。之后,根據平武縣發展和改革局發布的采購結果可知,中鐵二院工程集團有限責任公司以85萬元中標,成為項目方案研究服務的承接單位,這一結果宣告項目正式進入實質性研究階段。
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根據規劃與研究要求,中鐵二院需在合同簽訂之日起1年內完成從初步研究到最終成果審核的全流程服務,其中6個月內形成初步研究成果,9個月內完成最終審核,預計到2026年底,這條鐵路的技術可行性和經濟合理性將得出明確初步結論。從線路設計來看,項目定位精準貼合區域實際:線路北起蘭渝鐵路隴南站,向南途經隴南文縣、綿陽平武縣,最終接入江油鐵路樞紐,新建線路長約240公里,設計時速160公里,采用客貨共線的普速鐵路模式。這一設計既規避了高鐵建設的高昂成本,又適配沿線人口密度較低的現狀,更能通過貨運收益反哺客運運營,實現民生需求與經濟效益的平衡。
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隴南至綿陽鐵路的推進不僅將填補區域鐵路空白,更將重塑川甘交通格局。項目建成后,將北連蘭渝鐵路和天隴鐵路,南接寶成鐵路,使隴南至綿陽的通行時間從5小時以上大幅縮短至2小時左右,徹底結束文縣、平武等縣不通鐵路的歷史。對于沿線地區而言,這條鐵路既是民生線,也是發展線:隴南的花椒、核桃等特色農產品,平武的礦產資源可快速運往綿陽工業基地;綿陽的電子信息、汽車制造等產業也能借此拓展西北市場,同時沿線的生態旅游資源將借助鐵路網絡走向全國,為鄉村振興與區域協同發展注入新的活力。
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