兼容5種動力！長城的活字造車術：歸元平臺為基，通吃全球市場

“當下的汽車市場有了太多太多為了創(chuàng)新而創(chuàng)新的技術和產(chǎn)品，往往是把營銷癢點當作用戶痛點，把技術噱頭當成核心競爭力?！痹?月16日長城汽車歸元平臺上市發(fā)布會上，長城汽車總裁穆峰再一次批評了當下汽車行業(yè)中的創(chuàng)新亂象。

在其看來，技術的價值不在于噱頭有多響，而在于能否精準匹配用戶的真實需求；出行的本質(zhì)不是追求極致參數(shù)，而在于安全；同時還要降低購買、使用、維護保養(yǎng)等汽車全生命周期的費用，守好用戶的錢袋子。這是長城第二次批評技術創(chuàng)新。

去年12月16日，在歐拉5（參數(shù)丨圖片）上市發(fā)布會期間，長城汽車董事長魏建軍圍繞當前汽車行業(yè)的創(chuàng)新趨勢發(fā)表觀點。他指出，在新能源汽車快速發(fā)展的背景下，部分企業(yè)過于追求外觀或工藝上的“炫技”，而忽視了用戶真實的使用需求與長期成本。

魏建軍曾以一體壓鑄為例，雖然該工藝可降低整車制造成本，有利于控制售價，但由于其結構集成度高，一旦發(fā)生碰撞損壞，維修難度大、成本高昂，可能導致用戶面臨“買得起、修不起”的困境。同樣，隱藏式門把手在極端天氣條件下可能出現(xiàn)無法彈出的情況，影響使用安全；異形方向盤則在操作習慣和安全性上存在爭議，對普通用戶的實際提升有限。

魏建軍認為，此類創(chuàng)新若僅圍繞“差異化”和“營銷亮點”展開，實際上未能真正解決用戶痛點，甚至以犧牲可靠性、安全性與經(jīng)濟性為代價，則偏離了技術發(fā)展的本意。而此次，穆峰不僅再度批評這種亂象，同時也發(fā)布了“長城式”的創(chuàng)新科技作為樣板。這就是長城的歸元平臺。

歸元平臺尚未發(fā)布其實已經(jīng)在社交媒體上火爆了很久。歸元的名稱為網(wǎng)友投票選舉而出，但實際上得票最高的是“萬里”，但可惜該名稱無法注冊商標，而居于第二位的“歸元”順利晉級。不過，在當時的選項中還有一個“火燒”的名字也是熱點，該名字取自保定本土特產(chǎn)“驢肉火燒”。歸元平臺的特點延續(xù)了此前長城使用單一平臺解決多項復雜技術的思路。該平臺的開發(fā)思路取自中國四大發(fā)明的“活字印刷術”。

據(jù)穆峰介紹，歸元平臺是全球首個原生AI全動力汽車平臺。該平臺的核心是高度的模塊化與智能化集成。長城汽車將整車解構為超過300個可復用、可靈活調(diào)用的標準化組件單元。這些單元覆蓋了從電子燃油泵、發(fā)動機懸置、前副車架到空氣懸掛等關鍵部件。每個組件都建立了標準化、系列化的接口，確保其能夠跨車型、跨動力形式被自由調(diào)用和協(xié)同工作，并始終保持行為可靠。

為實現(xiàn)智能協(xié)同，長城汽車引入了面向服務的SOA架構，為每個組件統(tǒng)一服務語義、貼上超過2000個標準化標簽，整合成一個AI能夠高效理解、精準調(diào)用的“智能智庫”?；诰唧w的用戶場景和AI決策，系統(tǒng)可以智能調(diào)用不同組件組合，實現(xiàn)諸如個性迎賓燈語、智能駕駛決策、乘客專屬的空調(diào)與座椅加熱聯(lián)動等高度個性化的服務。

歸元平臺最核心的革命性改變之一就是“一車多動力”。為什么會是這種開發(fā)思路呢？穆峰表示，當前全球市場的動力需求呈現(xiàn)高度多元化特征，僅在中國，不同地區(qū)因地理環(huán)境、經(jīng)濟水平和氣候條件的差異，對動力的偏好就截然不同。放眼全球，這種差異更為顯著——2025年海外市場的新能源滲透率僅約15%，大部分市場仍有90%以上的車輛采用燃油或混合動力。

“動力路線沒有一招通吃的答案。對我們而言，動力選擇從來不是非此即彼的賭局，長城汽車充分尊重每一個市場、每一位用戶的選擇。”穆峰強調(diào)。為此，歸元平臺實現(xiàn)了插電混動（PHEV）、混合動力（HEV）、純電動（BEV）、氫能（FCEV）及傳統(tǒng)燃油五大動力形式的原生兼容。這也是全球可以兼容動力形式最多的新一代汽車平臺。

當然，兼容能力越強開發(fā)難度越大，但同時帶來的成本效益也會越高。這意味著，在平臺技術能力上，長城已經(jīng)進入到了一個新階段。同時，再加上超過150多種自研的零部件，這使得長城在后續(xù)的競爭中，會有不錯的成本控制能力。這是在日漸激烈的市場環(huán)境中，長城可以保持高質(zhì)量發(fā)展的原因核心所在——通過技術升級實現(xiàn)降本增效。

正是因為歸元平臺的發(fā)布，長城在各項技術上都實現(xiàn)了全面升級。因此，在插混動力技術路徑上，穆峰的態(tài)度非常鮮明，他再次重申“長城汽車打死不做增程”。他表示，從技術上來看增程技術效率較低，實測比直驅(qū)至少低13%，是“對技術的偷工減料，對出行本質(zhì)的妥協(xié)”。而長城堅持的是其Hi4技術架構，該架構在歸元平臺上得到全面升級：

超級HI4系統(tǒng)會應用800V高壓電氣架構、2.0T高效混動專用發(fā)動機、4檔混動專用變速箱、270千瓦碳化硅后電橋以及高能量密度電池包，結合全場景智能油電協(xié)同策略。以該平臺衍生的D級插混SUV為例，其純電續(xù)航達363公里，虧電油耗6.3升/百公里，WLTC綜合續(xù)航超1300公里，且無論滿電還是虧電狀態(tài)，百公里加速均保持在4秒級。

“這是中國最好，也是全球最好的混動系統(tǒng)。”穆峰說。

而針對充電設施不均衡的全球市場，歸元平臺還推出了Hi4-HEV版本，將PHEV的全棧技術深度融入，通過大容量功率型電池包，實現(xiàn)了HEV從“電輔助”到“電為主”的理念轉(zhuǎn)變，帶來了5秒級加速、油耗降低14.4%，并具備外放電、哨兵模式等智能化體驗。比較有意思的是，穆峰還預告，長城將于3月推出柴油混動技術，加速性能提升40%，綜合油耗降低9%。這一點令現(xiàn)場的媒體感到十分興奮。

在純電領域，歸元平臺設計了一條極致BEV架構，支持900V高壓平臺，匹配自研6C電芯，可實現(xiàn)超過660公里的純電續(xù)航。其峰值充電功率可達600千瓦，10分鐘內(nèi)即可將電量從0充至80%?！坝行┤苏J為，做極致純電必須從頭打造專屬平臺。但我們認為，‘純電平臺’本身可能是個偽命題?！蹦路灞硎?，“真正決定純電體驗上限的，從來不是平臺標簽，而是技術底層的整合能力。歸元平臺證明，極致動力不需要另起爐灶，它本就是優(yōu)秀原生架構的自然結果。”

此外，歸元平臺還兼容從1.5T到4.0T V8的汽油機、多款柴油機及氫能，通過不同發(fā)動機、變速器、電橋、電池、電控等核心組件的矩陣式組合，可實現(xiàn)近百種動力配置，真正滿足全球不同市場的多元化需求。

在智能化方面，歸元平臺搭載了汽車領域首個原生AI智能體——ASL 2.0，具備可進化的主動服務能力，集成Coffee EEA 4.0電子電氣架構、AI OS車載系統(tǒng)、全球首個雙VLA大模型以及仿生學運動控制系統(tǒng)。在安全層面，歸元平臺實現(xiàn)了主被動安全融合。例如，在高速行駛中若預判到卡車追尾風險，系統(tǒng)可通過V2X通信提前調(diào)整氣囊點爆策略；零重力座椅在大仰角狀態(tài)下感知到碰撞臨近時，能在碰撞前自動調(diào)整靠背角度，使乘員恢復至安全姿態(tài)。

依托歸元平臺，長城汽車計劃推出涵蓋5大動力形式、7大品類、共計51款全球車型的產(chǎn)品矩陣。該矩陣將覆蓋從非承載式到承載式結構，從橫置到縱置布局，從A級到E級全級別車型，構建包含轎車、城市SUV、泛越野SUV、強越野SUV、皮卡、MPV、跑車在內(nèi)的多品類車系。未來，該平臺還將衍生出全球首創(chuàng)的“物理AI智能車型”。

歸元平臺帶來的不僅是產(chǎn)品矩陣的豐富，更通過電子與機械硬件的高度通用化，讓燃油車和混動車型用戶也能享受到前沿的智能化體驗。同時，規(guī)?；獙砩a(chǎn)成本的優(yōu)化與用戶使用成本的降低。整場發(fā)布會看下來，穆峰多次強調(diào)全球市場的需求不同。此次歸元平臺的發(fā)布，也標志著長城汽車向“生而全球”的目標邁出了關鍵一步。

根據(jù)計劃，2026年長城的重點是在國際市場的突破，此次歸元平臺的到來將使得長城在國際上的競爭力進入新層次。這不僅僅是對長城本身市場拓展的有效助力，同時也可以推動中國自主汽車在全球市場中的品牌重塑。