夸爆小米SU7的福特CEO，要花300億梭哈電車。

福特又出來刷存在感了。

1 月 7 日，福特宣布將在 2028 年推出 L3 級別的輔助駕駛，屆時駕駛員在美國高速上可以雙手脫離方向盤，且不用緊盯路面。

這啥呀，這不我們中國玩剩下的嗎？

你還真別說，福特看的很清楚，就算美國現在政策不穩定，但還是要跟著咱們跑。

因為他們現任 CEO Jim Farley（后稱 Farley ）一直提倡 “全盤東化”，嘴皮子都要說爛了。

今天咱們就借著這個機會，和大伙聊聊在國內的小透明福特，在電動化上的算盤。

說起 Farley，他最出名的言論就是：買了一臺小米 SU7，開了 6 個月，完全不想換車。

這波自來水當時都被我們宣傳爆了，贏，贏麻了。

但是，各大媒體都沒報道的是，人家說這話可是有前提的。

Farley 當時正在跟美國人解釋中國汽車產業的 “威脅”：

中國目前汽車年銷量超過 3000 萬臺，但我們的產能全部拉滿其實能高達 5800 萬。

這意味著，在全球一年 9000 萬的新車市場里，光中國就已經占了一半。如果沒有出口限制，那中國汽車占領全球只是時間問題。

而咱們除了數量還有質量，于是 Farley 才提到了他們買了小米 SU7。

這番 “中國威脅論” 一出來就在國外引起了一定的討論，然后去年知名汽車媒體 Carwow，數碼頂流博主 MKBHD 都做了小米汽車的評測。

一個個大幾百萬播放，評論區聽取 “哇” 聲一片，真的是給外國人開眼界了。

大伙可能會疑惑，福特在中國都半死不活的，電馬門店都撤光了，還擱這嘰里咕嚕當吹哨人呢？

其實人家心里跟明鏡似的，電氣化是必然趨勢，只是目前公司船大難掉頭，新能源汽車還是在做的。

在 Aspen 智庫主辦的同名論壇上，Farley 表示，過去三年福特純電車的銷量僅次于特斯拉，混動車銷量也僅次于豐田和本田。

但他在論壇上也提到，中國新能源讓他感到 “Humbling（令人折服）”，我們已經走在了世界的前面，福特他們要怎么追呢？

或許，從去年 8 月的福特純電平臺發布會中，我們可以窺見一二。

會上，他們宣稱這個新平臺的第一臺車，會是美國人最喜歡的皮卡，價格會控制在 3 萬多美元。

空間要達到豐田 RAV4 的水平，還要有前備箱，動力媲美野馬，電池小三分之一而續航不變。。。。。。

總之，目標是造一臺美國人都買得起的純電皮卡。

當然，車子不是憑空吹出來的。首先，想造電車得有電池，但是美國把中國的關稅加起飛了，電池相關的知識產權又在中國手上，怎么辦呢？

福特想的辦法是，技術繞不開那就買，制造自己來。

頂著美國政客的壓力，福特在 2023 年投資了 30 億美元，獲得了寧德時代的技術授權，在密歇根州新建了一座年產能 20GWh 的磷酸鐵鋰電池工廠（產量大概夠 23 萬輛電車用的）。

寧德時代會直接派駐工程師進行技術指導，但福特是全資，這是美國第一座全屬于自己的電池工廠，預計今年建成。

解決電池這個最基本的問題之后，然后就是新能源平臺等相關技術了。

我們前面提到過，這種大公司船大難掉頭，層層審批全是內耗。

所以，Farley 想的辦法是和明朝的錦衣衛、清朝的軍機處一樣，2022 年，他特設了一個部門 Model E（致敬福特傳奇 Model T），專搞新能源技術。

統管這個部門的是曾經締造了特斯拉 Model 3，也開發過蘋果 Mac 和蘋果汽車的 Doug·Field (后稱 Field）。

哥們的公開信息甚少，但根據當時 Model 3 在汽車域控制（集成化）、軟件定義汽車的變化來看，他應該有著不小的貢獻。

在發布會上，他也透露了 Model E 部門的一些細節。

先是工作流程上的，他們團隊從更宏觀的角度去看汽車開發，有點像特斯拉奉行的 “第一性原理”。

比如以前福特工程師如果在剎車設計上不小心超了 5 美元的預算，那可能會面臨處罰。

但在他們團隊里，如果這個剎車改進可以減少行駛阻力，那就行，因為這能優化整車能耗，在電池的成本優化回來。

還有他們的工作方式也更像一個硅谷的科技公司團隊，而不是傳統車企。

圖注：演示視頻里，他們團隊的工程師都挺年輕的

他們每兩周就會向 Field 和另一名負責電動化的高管 Alan Clarke （特斯拉前工程總監），甚至是直接向 Farley 匯報。

然后 Field 還分享了一點他們的成果，在集成化上，他們已經比以前第一代電車縮短了 4000 英尺（1.21公里）長的線束。

這些可以說都是特斯拉做過的事情，福特請了一堆特斯拉的前工程師，實現這些應該不是難事，應該也是能切切實實降本的。

圖注：這哥們就是 Alan Clarke

那這不是沒啥創新么，福特也覺得這還不夠。

作為根正苗紅的美利堅之子，福特要堅決貫徹 MAGA 的核心戰略部署，以實業為底，創新興邦，挺起合眾國的工業脊梁。

他們真正想的是，要在新能源汽車上反超中國。

想反超，光靠模仿是沒用的，福特選擇了和 100 多年前亨利·福特改進流水線一樣，變革汽車的生產方式。

說起來有點復雜，現代汽車的制造過程就是流水線嘛，步驟主要是 “沖壓——焊接——涂裝——總裝”。

其中前三個步驟基本都實現了自動化，就總裝最麻煩，自動化程度有限。

工人得從車里進進出出，方向盤、中控、地板啥的一個個弄上去，費時又費力。

哎呀，那么麻煩，就不能像拼樂高汽車一樣，先把中控啥的安裝好，最后再把車頭車尾拼一起嗎？

這就是福特想做的，他們把這叫做 “通用EV生產系統”（Universal EV Production System）。

具體來說，就是把汽車的組裝分成三個大的模塊，最后再三合一。

至于怎么分，福特一點細節沒給，咱們看不出來。但根據他們會用到一體式大壓鑄，估摸著也是分成車身后地板、車頭，與電池車身一體化三大塊。

這種工藝，據福特所說，能減少四分之三的零部件，節省三分之二的焊點，極度簡化生產流程，提升生產效率。

是不是有點熟悉，這種模塊化的生產特斯拉在 2023 年提出過，但由于近兩年銷量下滑，馬斯克還疲于應對 X 和政府效率部的事情，特斯拉便放棄了這條技術路線。

但福特不一樣，本身新能源技術已經落后，此時不賭更待何時，直接朝著這條路線就是梭哈，50 億美元砸了下去。

加上把車拆成這么幾塊之后，福特可以雇傭更多的工人來操作一塊零件，既提升了工作效率，還順帶解決了當地老美的就業崗位問題。

這對于他們這種政企緊密合作的車企來說，這么做能為后續的政策搖擺增加籌碼。

當然難點也是有的，先安裝內飾再進行焊接，這樣內飾的一些位置得預留出可供焊接的缺口，或者福特能研究出新的車身連接方式。

毫無疑問，這是個大工程，發布會的最后他們請了一些員工代表去參觀樣品，看得出來應該是多少有個雛形了。

總之，如果福特真搞出來了，那真的可以說是新時代的 “T 型車” 時刻。

但你要我下個判斷，我覺得很難成。

最明顯的就是環境不允許，就上個月，福特砍掉了他們 F-150 Lightning（純電皮卡）的產線，準備轉型做增程式 F-150，給出的理由是高端的純電車銷量不及預期。

其實銷量只是果，本質是川普把登子 7500 美元的補貼撤了，還重新放寬環保限制。

這種反復橫跳，研發周期動輒兩三年的車企哪受得了，就差跪下來喊川普爸爸了，投資全都打水漂，這還玩啥。

除此之外，Farley 在此前的訪談中其實也點出了一些美國機制的問題，比如電池的原料，在美國開座礦山，審批、合規、環保一套組合拳下來，得花 20 年。。。

即使福特他們工廠建好了，想在美國想擁有產業鏈，那也是難上加難，這怎么跟老中競爭。

所以，Farley 也一直呼吁政府給他們車企開開綠燈，藥不能停。像我們中國一樣得有著十多年的政府扶持，他們的新能源產業才有熬出頭的機會。

但，川普你懂的。。。

信他，不如信我是秦始皇，咱們在這也就只能祝福特 27 年新平臺投產順利了。

撰文：浩森

編輯：脖子右擰 & 面線糊君

美編：煥妍

圖片、資料來源：

Ford retreats from EVs, takes $19.5 billion charge as Trump policies grip industry， Reuters

Ford's Universal EV Production System Reinvents the Assembly Line， insideev

Ford’s CEO on the Essential Economy and Its Untapped Potential， The Aspen Institute

Ford’s New Affordable Electric Truck Platform Could Change Everything， DPCcars

https://insideevs.com/news/765170/ford-lfp-battery-plant-qualify-production-credits/

https://www.fromtheroad.ford.com/us/en/articles/2025/simplicity-blueprint-future-ford-electric-vehicle-platform