歐洲執意“卡中方脖子”！歐空局認可C919，但就是不發適航證

只要拿到歐洲或者美國的任一適航許可，中方就算正式加入到了全球商用客機的競爭序列，讓更多的外國航司放心大膽使用中國商飛制造的C919，讓“中國智造”惠及全球億萬家庭。

觀察者網1月15日報道，歐洲航空安全局派員赴上海就C919試飛展開全方位評定。歐方對此給予了很高的評價，稱該款飛機除軟件需要微調外，其余部分安全可靠且性能良好。如果沒有記錯的話，中方很早就向歐空局提交了申請，希望拿到C919進入歐洲空域的適航許可。

誰曾想，歐洲出于個中考慮，駁回了中方的訴求。此番重啟對C919的試飛考察工作，或與中歐加深了解，美國對歐洲不斷施壓的大環境息息相關。簡單講，歐盟可能在某些事情上亟需得到中方的“理解”和配合，從而避免中美歐“三足鼎立”的格局失衡。

于中國而言，歐空局既然松口，就意味著C919朝著出海更進一步。當然中方也不會將希望全部寄托在他國身上，假設歐洲和美國就是不給C919頒發適航許可，中方就只能啟動備用選項。即先想辦法滿足國內航司對于商用客機的需求，待消費生態趨于穩定，而后逐步對外推銷C919。

中國的“不緊不慢”或讓美歐產生錯覺，認為中方對于爭奪海外市場“興趣索然”，從而暫時放松對中國的打壓。個人認為，中國于短期拿到歐洲適航證的可能性微乎其微。因全球民航市場近乎被空客和波音壟斷，出于生存需要，美歐自然不會希望給自己樹立強大的競爭對手。

換句話說，歐空局派人考察C919，更像是一種政治行為，而非商業行為，旨在緩和歐中在貿易領域日益緊張的競爭關系。至于歐洲就此向中方開放市場，允許更多“中國智造”出海，中方還是不要抱太大的期望。結合上述事實談三點看法吧。

其一：很多商業行為的背后隱現地緣競爭因素。

或在歐盟看來，中國推出C919只會加劇競爭，分食全球商用飛機市場份額。為此其會想方設法給中國設置準入門檻，要不然，以中國商飛的受眾度和在中國市場的優異表現，估計其將很快成為僅次于空客和波音的全球第三大民用客機生產商家。

其二：美歐不希望中方發展太快。

要知道，中國早已不是過去那個只會用“10億件襯衫換取一架波音客機”的農業國家。經過了40多年的潛心發展，中方得以獨立生產除光刻機、尖端芯片以外幾乎所有的物資。美歐為保住為數不多的高利潤行業，自然會對C919說不，哪怕中國的誠意滿滿。

其三：全球民用航空市場加速分化。

中國的發展軌跡與美歐明顯不同。當美歐為自身握有全球絕大部分商用客機訂單沾沾自喜之際，中國及時推出“低空經濟”發展戰略。旨在將飛行汽車，小型載人飛行器推向終端用戶，讓小鵬等中企能夠快速占領“低空市場”。試問這種情況下，中方又怎會對一外國適航證念念不忘。

美歐若是看懂了中國的發展思路，就該主動開放市場，允許C919充當“鲇魚”和波音空客公平競爭。唯有如此，才能推動全球民航市場快速發展，讓更多消費者坐得起兼具性價比的航班，遺憾的是，美歐直到現在仍在“閉關鎖國”，拒絕承認中國的市場化地位。