總投資超800億！長沙正加速建設五環！

2026年長沙市政府工作報告中，首次明確提出構建長沙“五環”的戰略構想。

這一概念的提出，不僅重構了長沙的環線交通格局，更彰顯了這座千萬人口城市做大做強省會、拓展都市圈發展空間的雄心。

朋友們，不要覺得這個長沙五環是畫餅啊，因為它并非從零新建，而是通過整合現有高速與新建路段構建起閉合的高速外環體系。

根據報告，長沙五環是以G4京港澳外移、許廣高速、北橫高速、南橫高速合圍形成高速外環。

西段依托已建成通車的許廣高速（岳臨高速段），該路段自2013年通車以來，已成為長沙西部重要的過境交通通道，為五環奠定了堅實基礎；

東段為京港澳高速東移線（G4京港澳高速長沙廣福至株洲王十萬段擴容工程），線路全長約144公里，采用雙向八車道高速公路標準建設，設計時速120公里/小時，總投資約312億元，于2025年2月正式開工，計劃2029年建成通車，建成后將有效分流現有京港澳高速城區段的交通壓力；

北段為北橫高速（G9907瀏陽沙市至寧鄉高速公路），路線全長92.356公里，雙向六車道標準，設計時速120公里/小時，總投資約214億元，已獲交通運輸部批復，2025年底前啟動全面建設，預計2029年通車，建成后將串聯瀏陽、長沙縣、寧鄉等區域，縮短跨區域通行時間；

近期北橫高速洪家洲湘江特大橋已啟動地質勘察，點擊可查看詳情：

南段為南橫高速（株洲至韶山高速公路），作為國家高速G6023南昌至鳳凰線的重要組成部分，線路全長約103.1公里，雙向六車道標準，總投資約277.4億元，已完成文物調查勘探第二次招標，預計2026年上半年啟動建設，將填補長沙南部東西向高速通道空白。

也就是說，目前長沙五環不僅西段已建成，東段已開工，北段也已經有實質性進展，南段也即將于今年啟動建設！

東段、北段、南段加起來總投資規模超800億元（約803.4億），線路格局清晰、建設節奏有序，為長沙高質量發展注入新的強勁動力。

當前，長沙已形成二環、三環為主的環線交通網絡。

二環作為城市快速路，于2006年全線通車，全長48公里，主要承擔城區內部通勤功能，隨著長沙常住人口突破1061.65萬、機動車保有量達420萬輛，二環交通擁堵問題日益凸顯。

三環即長沙繞城高速，2013年全線通車，全長98公里，設有12座互通式立交，本質為收費高速公路，原承擔物流運輸與過境功能，但隨著梅溪湖二期、湘江科學城、南部新城等板塊拓展至三環外，其互通不足、收費運營的模式已難以適配城市發展需求，節假日擁堵成為常態，且收費經營期限將持續至2033年，短期內無法轉為城市免費道路。

四環也還在規劃建設中，而這份報告同時也定義出了長沙四環，就是以G107、G319、G240、G354等路段組成的國道快速環。

在此背景下，五環的建設具有多重戰略意義。

從交通層面看，五環將成為真正的都市圈級高速外環，承接長距離過境車流與跨區域物流運輸，有效分流三環及城區道路壓力，破解“過境車穿城跑”的擁堵困境，形成“市區快速路通勤、外環高速過境”的分層路網體系。

從城市發展層面看，五環全長預計達180-200公里，比肩北京六環、武漢五環，將大幅拓展長沙城市發展框架，覆蓋770平方公里主城區，串聯奧體新城、湘江科學城、會展新城等新興板塊，為城市向南、向東、向西拓展提供交通支撐，緊密串聯長株潭三市核心區域，完善長株潭都市圈“一小時通勤圈”路網結構，助力湖南“強省會”戰略落地見效。

隨著2029年東、北兩段線路如期通車，加之南段工程穩步推進，長沙五環有望在2030年前后形成完整閉環。

屆時長沙五環將與二環、三環、四環形成層次分明、功能互補的環線路網體系，有效緩解城區交通壓力，推動城市建成區進一步拓展，讓長沙的城市輻射力與影響力向更廣域延伸。

依托五環建設，長沙將以更完善的交通基礎設施承接第十六屆全運會籌備帶來的發展機遇，加速推進長株潭都市圈一體化進程，在新時代“強省會”征程上書寫更加精彩的篇章，為千萬市民帶來更便捷的出行體驗與更高質量的生活品質。

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