干掉經(jīng)銷商，電車企業(yè)或是搬起石頭砸自己的腳，給外資車機(jī)會(huì)

2025年12月諸多車企仍然公布了不過的銷量增長(zhǎng)，有趣的是頭部車企卻出現(xiàn)銷量下滑，這種鮮明對(duì)比讓人百思不得其解，而中國汽車流通協(xié)會(huì)隨后公布的經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)或許能解釋這一切，經(jīng)銷商承擔(dān)了重?fù)?dān)--經(jīng)銷商庫存預(yù)警預(yù)警指數(shù)達(dá)到57.7%的歷史新高紀(jì)錄！

經(jīng)銷商的庫存預(yù)警指數(shù)遠(yuǎn)超50%的榮枯線，代表著車企繼續(xù)向經(jīng)銷商壓庫，通過壓庫的方式來拉動(dòng)銷量的增長(zhǎng)，他們此舉是完全不顧經(jīng)銷商的死活，先度過2025年的難關(guān)再說。

對(duì)于諸多新造車企業(yè)來說，每年的年關(guān)都不好過，因?yàn)樗麄兠磕甓家贸隹捎^的增長(zhǎng)數(shù)據(jù)，以滿足投資者的要求，借此從資本市場(chǎng)獲取資金以維持企業(yè)的運(yùn)營(yíng)，因?yàn)橹T多新造車企業(yè)至今仍然處于虧損當(dāng)中，如此資本市場(chǎng)的表現(xiàn)就決定著他們的生死，而資本市場(chǎng)可以忍受企業(yè)的虧損，但是必須維持增長(zhǎng)，一旦銷量下滑，企業(yè)在資本市場(chǎng)就很可能會(huì)崩塌！

但是國內(nèi)汽車市場(chǎng)已達(dá)到天花板，整體銷量增長(zhǎng)不再，甚至出現(xiàn)了下滑的跡象，市場(chǎng)需求已接近極限，那么如何繼續(xù)壯大銷量，一些車企就想到了經(jīng)銷商，有采訪就指出有車企的銷售人員如今的考慮就是搞大經(jīng)銷商的肚子--壓庫！

2025年12月經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)再創(chuàng)新高，凸顯出汽車企業(yè)仍然延續(xù)了壓庫的動(dòng)作，如今經(jīng)銷商的利潤(rùn)絕大部分都依賴車企的返點(diǎn)，嚴(yán)重受控于車企的經(jīng)銷商只能承接下車企的壓庫動(dòng)作，或許他們想著車企總能堅(jiān)持下去，過了年關(guān)就會(huì)好起來吧，否則就是當(dāng)下大家一拍兩散。

不過這些經(jīng)銷商和車企的想法基本是幻想，因?yàn)樵诰薮蟮膲簬靿毫ο拢?025年初就已有經(jīng)銷商資金鏈破裂而倒下，2025年下半年以來諸多車企并未有絲毫放松，反而加劇了壓庫動(dòng)作，將經(jīng)銷商的庫存提升到歷史最高水平。

經(jīng)銷商在承接了車企的巨額庫存之后，市場(chǎng)需求卻無法消化這些庫存，為此經(jīng)銷商也想盡了辦法，甚至挖掘二手車市場(chǎng)，這也是零公里二手車的由來，經(jīng)銷商在銷售大部分車輛之后，到了考核周期后期虧本將這些庫存賣到二手車市場(chǎng)，從而打成車企的考核目標(biāo)而獲得返點(diǎn)。

不過二手車市場(chǎng)其實(shí)同樣有極限，2024年的數(shù)據(jù)就顯示準(zhǔn)新車占二手車銷量比例已達(dá)到12%，大約有240多萬輛準(zhǔn)新車了，2025年即使有所提高，終究會(huì)有極限，當(dāng)二手車市場(chǎng)也推不動(dòng)了，注定會(huì)有更多經(jīng)銷商倒下。

或許車企認(rèn)為經(jīng)銷商倒下與他們沒太大關(guān)系，實(shí)際上卻并非如此，汽車這種耐用大件商品很不一樣，售后服務(wù)極為重要，因?yàn)槭矍昂褪酆蠖挤浅Ｖ匾纱舜呱?S服務(wù)，而這些車企不顧經(jīng)銷商的死活，干掉了經(jīng)銷商，失去線下實(shí)體經(jīng)銷商支持，最終必將反噬自己。

面對(duì)國內(nèi)汽車市場(chǎng)的變化，外資車則選擇了維護(hù)核心經(jīng)銷商，留下經(jīng)營(yíng)狀況良好的經(jīng)銷商，這一方面是因?yàn)樗麄兊匿N量規(guī)模縮減確實(shí)無法維持龐大的經(jīng)銷商數(shù)量，另一方面則通過維持狀態(tài)良好的經(jīng)銷商，如此這些外資車企將仍然能在中國市場(chǎng)覆蓋大范圍的市場(chǎng)，隨著消費(fèi)者對(duì)售后服務(wù)的看重，仍然能維持經(jīng)銷商體系的外資車企或許反而會(huì)迎來反彈的機(jī)會(huì)。