觀瀾2025 | 王傳福的哭笑之間

都說“男兒有淚不輕彈”，但過去一年里，車圈男兒卻頻繁出現(xiàn)“落淚名場面”。

2025年8月5日，上汽名爵90后的總經(jīng)理陳萃，在全新MG4的預(yù)售發(fā)布會臺側(cè)，悄悄抹淚；同月，在羅永浩新播客《羅永浩的十字路口》首期節(jié)目中，李想在談及美團創(chuàng)始人王興的“救命”投資時，紅了眼眶；2025年11月，小鵬汽車董事長兼首席執(zhí)行官何小鵬，在為小鵬人形機器人辟謠時，心酸含淚；2025年12月28日，在零跑十周年慶典彩排現(xiàn)場，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明在讀到感謝信時幾度哽咽……

當(dāng)然不得不提的，還有比亞迪董事長王傳福在2025年6月比亞迪股東大會上的“情難自禁”。這不是王傳福第一次當(dāng)眾流淚，在此之前已有兩次“前科”，在坊間流傳為——“王傳福三哭比亞迪”。

三度哽咽，王傳福的眼淚為何而流？

王傳福的第一次流淚，要追溯到2023年8月。在比亞迪第500萬輛新能源汽車下線活動上，王傳福站上舞臺，回顧20年造車創(chuàng)業(yè)的艱辛歷程時情難自已，淚灑現(xiàn)場。

當(dāng)時的汽車市場正處于價格戰(zhàn)的爆發(fā)期，在新能源國補退出的政策背景下，特斯拉率先大幅降價，多家車企跟進，從價格到技術(shù)、配置，再到服務(wù)，內(nèi)卷之風(fēng)迅速蔓延，同質(zhì)化競爭激烈，利潤空間被大幅壓縮。而比亞迪正處于宣布不再造燃油車的第二年，全年銷量302.44萬輛，同比增長62.3%，超額完成300萬輛年度目標(biāo)，首次躋身全球車企銷量前十，這也是中國品牌首次進入前十。

“曾經(jīng)，我們也怕等不到春天。”“比亞迪只有一個目標(biāo)，就是活下去。”王傳福掏心窩子一般與在場的媒體、合作伙伴們分享比亞迪創(chuàng)業(yè)的艱辛與不易，坦白曾經(jīng)面臨的市場質(zhì)疑和財務(wù)壓力，向同行們發(fā)出了“在一起，才是中國汽車”的呼吁，會后，多家車企轉(zhuǎn)發(fā)了王傳福的倡議，在行業(yè)內(nèi)引起了不少的反響。

王傳福的第二次流淚，是在2024年11月18日舉辦的比亞迪30周年慶典上。手里撫摸著比亞迪下線的第1000萬輛新能源汽車，王傳福回憶起曾經(jīng)的至暗時刻，用泛紅的眼眶表達了所有復(fù)雜的情緒。

2024年，中國新能源汽車年度產(chǎn)量首次突破1000萬輛，成為全球首個達成該成就的國家；同年11月18日，比亞迪第1000萬輛新能源汽車下線，成為全球首家達成這一產(chǎn)量里程碑的車企。難以想象的是，僅僅在5年之前，比亞迪還經(jīng)歷著生死存亡的時刻——2019年，比亞迪全年凈利潤只有16億元，研發(fā)投入?yún)s高達84億元，公司差點經(jīng)營不下去，有些車企為了挖人把招聘攤位擺在了比亞迪門口，不少核心技術(shù)骨干扎堆跳槽。

“敢想、敢干、敢堅持，才讓比亞迪走到了今天。”“比亞迪不是為了錢，而是為了把這個產(chǎn)業(yè)做大，為中國人爭個面子，爭口氣！”“即便我們所有財產(chǎn)全部消失，只要工程師還在，比亞迪就隨時可以東山再起。”這次發(fā)布會后，“王傳福不爭饅頭爭口氣”的段子在網(wǎng)上流傳開來。

王傳福的第三次流淚，是在2025年6月6日的比亞迪股東大會上。一位股東現(xiàn)場講述其清倉其他股票全押比亞迪的往事，王傳福聽后數(shù)度哽咽。

2025年，巴菲特旗下伯克希爾?哈撒韋清倉比亞迪，為17年投資畫上句號，引發(fā)了比亞迪股價與市場情緒的波動。也是在這一年，比亞迪經(jīng)歷了一場前所未有的輿論風(fēng)暴，“常壓油箱”“車圈恒大”“高負(fù)債率”“財務(wù)造假”等言論此起彼伏。但比亞迪依然反向突破產(chǎn)業(yè)寒冬，交出了一份令外界驚嘆的答卷：全球銷量接近460萬輛，碾壓特斯拉成為全球電車銷冠。

“比亞迪是我的生命，我只有這一家企業(yè)。”“我們不能拉踩別人，我們在發(fā)布會上，只能說我們?nèi)绾魏茫荒苷f別人差，這是我們的原則。”“不管承受多大的委屈，我們都要專注長期主義，用技術(shù)創(chuàng)新改變世界。”當(dāng)王傳福說出這些話時，他的聲音微微顫抖。

連續(xù)三年當(dāng)眾落淚，背后的原因和內(nèi)涵卻截然不同，如果說兩年前，王傳福的淚水飽含的是“艱難困苦、玉汝于成”的釋懷與開放，那么2025年股東大會上的淚水，則更多是一位創(chuàng)業(yè)者在承受來自市場、輿論的巨大壓力時的情感外泄。

王傳福們哭了，中國汽車笑了

王傳福“三哭比亞迪”的背后，有創(chuàng)業(yè)維艱的辛酸，有知遇雪中送炭的感激，有造車高壓下令人喘不過氣的重?fù)?dān)，也有成功后的百感交集。

王傳福也笑得越來越多了。2025年4月，在上海車展比亞迪全球汽車設(shè)計大賽頒獎典禮上，王傳福在為高校青年才俊頒獎時露出了自然、真實的笑容，這是他在公開活動中少有的輕松時刻；2025年8月，在為方程豹車主交車時，王傳福戴著車主贈送的墨鏡自拍，與車主及家人合影，笑得比車主還開心；2025年10月，王傳福在巴西巴伊亞州卡馬薩里的比亞迪乘用車工廠向巴西總統(tǒng)交付新車，笑得爽朗又舒展……更多的時候，王傳福在比亞迪4S店與車主偶遇合影、在招聘活動中與青年學(xué)子互動，臉上洋溢的都是溫和的笑容，展現(xiàn)出與公眾印象中“嚴(yán)肅理工男”不同的親和力。

在王傳福的哭笑之間，比亞迪的命運被改寫了——二十年前的比亞迪連辦公室都是租的，現(xiàn)在總部有幾千個充電車位；創(chuàng)業(yè)初期的比亞迪被供應(yīng)商拒之門外，現(xiàn)在投資人和合作伙伴眾星捧月；剛走進市場的比亞迪賣車無門、無人問津，現(xiàn)在的比亞迪已經(jīng)成為碾壓特斯拉的全球頭部玩家。

在以王傳福為代表的中國汽車人的拼搏下，中國汽車也完成了從追趕到領(lǐng)跑、從生存到超越的涅槃之路——十年前國際品牌憑借技術(shù)壁壘和品牌溢價占據(jù)主導(dǎo)地位，隨便一款合資車都至少要賣十七八萬，現(xiàn)在中國品牌車型的配置要甩同價位合資車幾條街；以前外資品牌姿態(tài)很高，自主品牌長期在中低端市場掙扎，面臨技術(shù)卡脖子、品牌不被認(rèn)可的困境，現(xiàn)在中國品牌汽車占據(jù)了市場的半壁江山，外國車企都在模仿中國車企的設(shè)計和技術(shù)路線；曾經(jīng)的中國品牌汽車出口鎩羽而歸，現(xiàn)在國產(chǎn)電車在歐洲市場賣爆，中國汽車已經(jīng)從“產(chǎn)品出口”逐步過渡到“產(chǎn)業(yè)出海”階段。

以比亞迪為代表的中國汽車用十余年時間完成了外資品牌數(shù)十年的發(fā)展積累，而這條逆襲之路始終伴隨著波譎云詭的挑戰(zhàn)，考驗著企業(yè)的抗壓能力與戰(zhàn)略定力。但越是行業(yè)風(fēng)雨飄搖，越能彰顯堅守的力量，正如王傳福的那句鏗鏘發(fā)問：“豐田能做到的，我們憑什么不行？”這位將企業(yè)比作“不服輸?shù)纳倌辍钡恼贫嬲叩膮群埃仁侵袊嚻放茖ψ陨砟芰吔绲奶剿髋c追問，更是在行業(yè)不確定性中錨定方向、一往無前的定力與抉擇。

常言道，“市場不相信眼淚”，但在殘酷的市場競爭中，業(yè)績往往是用眼淚鑄就的——最艱難的日子里，這些車企帶頭大哥們咽下脆弱默默扛住重壓；慶祝成功的時刻，人們才得以窺見他們鋼鐵意志之下，那份屬于普通人的柔軟與溫情。