豐田混動賣不動了，政策一刀切，技術(shù)再好也得讓路

以前人們買豐田普銳斯或者本田雅閣混動，就是看中它們能省油、安靜而且開起來平順，1997年豐田推出第一代普銳斯，油耗只有4.5升，比那時候普通轎車省一半多，后來本田也跟上節(jié)奏，Insight在北美開車能省三成油，思域混動開起來不抖動也不頓挫，大家慢慢感覺混動車不是擺樣子，而是真的實用，到2010年代后期，北京上海搖號困難，混動車可以上綠牌，不用等指標，銷量一下子沖上去，每月賣出一萬多輛都很常見。

不過到了2023年，情況就變了，上海和北京突然調(diào)整政策，非插電混動車不再算作新能源車，拿不到綠牌，還要多花三萬塊錢，這樣一來，原本打算買凱美瑞混動的顧客一看價格漲了，綠牌也沒了，馬上轉(zhuǎn)去買插電混動車型，2024年插電混動賣出450萬輛，非插電混動的份額從10%掉到5%，凱美瑞混動每月銷量從一萬輛降到幾千輛，經(jīng)銷商只好大幅降價清庫存，說到底，政府要的是零排放，混動車還得燒油，又不能外接充電，自然就被排除在新能源隊伍之外。

插電混動車確實和普通車不一樣，比亞迪DM-i、吉利雷神這類系統(tǒng)能用純電跑一百多公里，夏天開空調(diào)也不用啟動發(fā)動機，動力很強，電機功率超過150千瓦，加速比很多純電車還快，油耗能控制在三升以內(nèi)，保養(yǎng)雖然貴一些，但有補貼支持，整體算下來比非插電混動更劃算，非插電混動那套雙系統(tǒng)保養(yǎng)費用比汽油車高出四成以上，又沒有補貼，所以大家不太愿意多花錢。

在中國這邊，插電混動和純電車型已經(jīng)占到市場的一半，充電站連鄉(xiāng)鎮(zhèn)都鋪開了，數(shù)量超過十萬座，消費者出門不用擔(dān)心沒電，根本不需要靠油電混合車來過渡，而歐美那邊，美國人還是擔(dān)心純電續(xù)航不夠用，預(yù)計到2026年插電混動銷量會增長32%，歐洲因為補貼退坡，混動車反而更受歡迎，預(yù)計能賣出380萬輛，日系車在中國有點跟不上節(jié)奏，豐田在2025年銷量下滑，普銳斯停產(chǎn)，RAV4插電版推出后也沒多少人買，本田雅閣混動還能維持一定份額，但已經(jīng)回不到當年的巔峰水平了。

其實非插電混動技術(shù)已經(jīng)比較成熟，電池可以用上十年，靜音效果和動力表現(xiàn)都還不錯，但它的系統(tǒng)構(gòu)造太復(fù)雜，維修起來費用高，而且政策上也不把它當成新能源車看待，以前總說它是從燃油車轉(zhuǎn)向電動車的最好過渡方案，現(xiàn)在政策沒有照顧它，消費者也不太愿意接受，隨著國內(nèi)充電設(shè)施越來越普及，所謂“無里程焦慮”的說法就站不住腳了，大家更愿意多花點錢買插電混動車或者純電動車，不想為這種“半電動”車型買單。

豐田和本田以前靠著混合動力技術(shù)吃得開，現(xiàn)在卻被比亞迪、吉利這些本土品牌趕超了，豐田還在改進老平臺，比亞迪卻把整個動力系統(tǒng)重新設(shè)計了一遍，結(jié)果市場說了算，誰跑得快誰就贏了，我一直覺得，技術(shù)再厲害，也得看政策支持和用戶認不認可，混合動力車其實不錯，只是時代變了，它沒跟上這個節(jié)奏。