小鵬如何摘掉新勢力的“帽子”？

2026年伊始，小鵬汽車近期在一次內部戰略會上表示，2026年全年銷量目標要達到55萬至60萬輛。這個目標相比2025年達成的近43萬輛年交付數量，同比增長最高達39.7%。

這對于小鵬來說，頗有些壓力。去年寶馬全年在華銷量為62.55萬輛，奔馳銷量為55.19萬輛，小鵬想要和這些傳統成熟的品牌實現一樣的銷量規模，跨越“50萬門檻”并非易事。

另外，新能源車補貼政策滑坡，行業面臨新的挑戰，2026年車企生存難度不會比去年低。摩根士丹利分析師預言，2026年中國汽車批發銷量將下滑5%，實際國內市場的實際萎縮可能深達7%。

即便如此，小鵬汽車仍舊定下更高的目標，CEO何小鵬則在上周新品發布會之后發表積極言論：“最壞的時候往往也是最好的時候”。

小鵬汽車沖擊60萬年銷的底氣來自于何處？2026年又為何是小鵬汽車最好的發展時間？在1月8日的全球新品發布會上，小鵬給出了自己的答案。

產品技術全面“涌現”

在具體回答銷量如何增長這個問題之前，一個關于2026車企發展新邏輯的發現值得寫在前頭。

除了小鵬，還有一眾新勢力車企的年銷目標定得相當激進。例如，零跑將2026年銷量目標定為100萬輛，同比增長67.6%，蔚來定為45.64萬輛至48.9萬輛，小米定為55萬輛，鴻蒙智行更是定在100萬輛至130萬輛。

這也意味著，今年可能會是這些新勢力集體“摘帽”之年，同時他們將面對規模擴張下產品體系、技術能力、市場布局等多重考驗的來臨。

首先在產品方面，小鵬今年打的牌是“一車雙能”和SUV短板補足。在2026全球新品發布會上，小鵬一次性發布了包括小鵬P7+、小鵬G7的增程版車型，早在兩個月前，小鵬發布了第一款增程車小鵬X9。根據何小鵬透露，今年還將有很多新車、飛行汽車增程版。

何小鵬十分看好增程的市場前景：“X9超級增程推出后大獲成功，今天仍有大量訂單未交付。我相信增程在中國乃至全球都有巨大的想象力。”的確，混動車型依舊是當前中國汽車市場的版本答案，做增程能讓小鵬將車價做低，深入更下沉市場。

另一方面，小鵬今年也將著力補足過去在SUV市場的短板。小鵬是國內汽車品牌中少有的轎車賣得比SUV更好，爆款車型小鵬P7+、MONA M03均為轎車，相比來說，小鵬的SUV G6、G7、G9銷量表現就較為遜色。而SUV作為比轎車更大的品類，是小鵬接下來攻占的重點領域。

小鵬內部的覺悟和調整要比外界意識到的更早。何小鵬表示，2023年當王鳳英加入小鵬之后，她就開始策劃小鵬的SUV，今年，小鵬會推出四款全新的SUV全球車。這四款SUV分別是小鵬G01、小鵬G02以及小鵬MONA的D02和D03。

其次，產品贏得銷量的根本還是在于技術上的迭進，小鵬的智能化標簽會在今年得到十足的強化。新品發布會上，小鵬宣布其自研第二代VLA將帶來顛覆性的變革，何小鵬透露，隨著VLA在今年完成最終量產發布和升級后，真正全新一代的全自動駕駛將會到來。小鵬計劃用一套VLA做出Ultra車型以及Robotaxi車型。

最后，產品和技術全球化是小鵬沖擊更高銷量與利潤的放大器。何小鵬將2026年定義為“產品和技術走向全球、全面‘涌現’的第一年”，并明確表示：“海外市場的增長速度會比國內更快。”目前，小鵬汽車產品已經覆蓋60個國家和地區，并計劃在今年下半年將高階自動駕駛能力帶到全球，未來，小鵬在海外的銷量、合作和賦能，能夠與中國市場達到1:1，甚至更高的比例。

正如何小鵬所言，“最壞的時候往往也是最好的時候”，當行業面臨下行壓力、競爭日趨白熱化的時候，小鵬所堅定的依舊是打基礎，然后謀發展。產品、技術、海外多線并舉，讓小鵬極有機會觸碰到60萬輛年銷線。

關關難過關關過

雖然小鵬在開年給出了清晰的企業策略，但如果現在就宣布勝利為時太早，原因在于行業還有很多偶然性與不確定性。

“我幾年前就建議兄弟姐妹們不要造車，因為車企每一年都很難。2025年的變化，很多人沒有預料到，在許多車企和很多事情上都存在大量偶然性。”何小鵬毫不避諱談及市場的變動，這是自身經歷了企業內部起起伏伏、大刀闊斧改革得出的體會。

實現60萬輛年銷目標之前，小鵬要面臨的挑戰難度不小。

首先，現在發力SUV市場是否太晚，能否突圍？SUV市場大沒錯，但顯然這個大賽道也已經是公認的紅海市場了。幾乎每一家車企和每一個品牌都在SUV上布局有強有力競爭的車型，小鵬MONA的D02和D03，將面對的是比亞迪、吉利、長安等傳統車企旗主流暢銷SUV車型。而小鵬G01、小鵬G02，則可能在更高價位上與小米、理想或問界等新勢力同臺競技，從他們中的任何一個擠占走銷量，都并非易事。

其次，能否樹立起更差異化的智能技術標簽？一直以來，智能是小鵬堅定持有的特殊性標簽，在智能化逐漸為大眾所青睞的驅使下，小鵬也因此獲得了向上的發展，但身邊“如狼似虎”的對手也在逐日強大。華為、Monenta、博世、地平線等等，這些企業都在智能和自動駕駛領域見長。

小鵬要做的不是把智能化做得強大就夠了，而是要與競品做出差異化，這也是小鵬未來的目標。“小鵬汽車肯定不希望成為一家僅僅是賣硬件、賣便宜汽車的公司，我們是希望成為一家全球的科技公司，一家巨大差異化的公司。”何小鵬如是說。

而小鵬最引以為豪的智能化與自動駕駛，在海外市場能否充分吸引當地用戶，也是有待考量的。一方面小鵬要踏入特斯拉的舒適圈，用智能化比拼智能化；另一方面，比亞迪和吉利等車企的今年重點也是海外市場，比亞迪2026年的海外市場銷量目標為160萬輛，海外市場這塊“蛋糕”雖然可觀，但如何切，每一個車企心里都嘀咕著自己的想法。

最后說說小鵬自己的問題，眼下最需要打破新車短時增長的困境。去年8月27日上市的新款小鵬P7，9月銷量高達8104輛，到了11月、12月就已經下滑至2882輛和2303輛。無獨有偶，2025款小鵬G6在去年3月上市后，5500+月銷僅維持了3個月，而后就從高位逐漸下滑，跌至12月的3609輛。2026年，小鵬如何再造出一款如MONA M03、P7+一樣長紅的車型，是小鵬需要思考的難題。

總而言之，跨越50萬至60萬銷量的門檻不低，挑戰與機遇始終并存，今年小鵬會展現出怎樣一條命運軌跡我無法確定。但我直覺上還蠻相信一個從生死邊緣走出來的企業會擁有的判斷，或許真如何小鵬所說的：“最壞的時候往往也是最好的時候。”