專治冬日各種路況，2.0T+三電機四驅，3.9秒破百，試駕騰勢N8L

北方的冬日，對車輛的考驗從來都是全方位的。壓實的積雪路面、暗藏殺機的薄冰路段、狹窄多彎的老城區胡同，再加上低溫對動力系統的制約，每一項都讓出行充滿挑戰。而當我駕駛著騰勢（參數丨圖片）N8L穿梭于這些復雜路況中時，這臺搭載2.0T+三電機四驅系統、坐擁3.9秒破百性能的大六座SUV，用實力詮釋了什么叫“冬日出行定心丸”。

定位為大型SUV的騰勢N8L DM，廠商指導價為29.98-32.98萬元，作為一款大型SUV這樣的售價區間在同級車型中還是挺實惠的。而且騰勢N8L DM整個車系采用統一的動力系統，不分高、低功率調校，車型版本之間僅僅只有配置的區別，因此，消費者不用為動力的高低作太大的糾結。另外，官方有多項限時權益，具體權益詳情可咨詢當地經銷商。

外觀設計方面，初見騰勢N8L DM實車，其大氣硬朗的氣場瞬間吸引了我。冬日灰蒙蒙的天色下，它5200mm車長、1999mm車寬、1820mm車高及3075mm超長軸距的大型SUV身段，毫無臃腫感，線條利落，扎實又靈動。前臉家族化設計辨識度拉滿，六邊形格柵搭配點陣式鍍鉻飾條與犀利LED大燈，陰天也極具存在感。冰雪天試駕時，大燈的自適應遠近光、隨動轉向等功能十分實用，光線穿透力強，能清晰照亮積雪路面、減少盲區，讓行駛更安心。

主動閉合式進氣格柵是個貼心細節，北方冬日低溫下自動關閉，助力發動機快速升溫，同時降低風阻、提升能效，很懂冬日用車需求。

車身側面線條平直流暢，隱藏式門把手兼具科技感與空氣動力學優勢，降低風噪。255/50 R20寬胎在結冰路面抓地力充足，4.58米的小轉彎半徑讓這臺大車在積雪窄巷掉頭也十分靈活，顛覆了我對大型SUV操控笨拙的印象，車尾貫穿式LED尾燈夜間點亮后辨識度極高，雙排氣布局彰顯強勁動力。整體而言，騰勢N8L DM顏值與實用性兼顧，冰雪天行車氣場足且安心感滿滿。

不過讓我放心的，還是它的安全配置畢竟冬天跑冰雪路，安全才是第一位的，這臺車在安全上確實做到位了。車身用了很多高強度鋼，關鍵地方還是超高強度的，籠式結構特別扎實，真要是碰到碰撞也能扛住，給車內人搭個安全艙。安全氣囊也給得足，前排主副駕、前后排側氣囊、側氣簾再加上前排中央氣囊，全方位都護住了。座椅還有防下潛設計，撞的時候能把人穩住，帶孩子的家庭也能放心用，有兒童座椅接口。

主動安全功能也很實用，專門針對冰雪路的風險。除了常規的ABS、車身穩定系統，車道偏離、前方碰撞、倒車側方預警這些都有，還有主動剎車、并線輔助能直接干預。我試駕的時候特意試了下，冰雪路遇到突發情況，主動剎車反應很快，能避免或者減輕碰撞。還有個“爆胎不失控”技術，極端情況也多了層保障。

作為新能源車，電池安全我也特別關注。它用的刀片電池本身就安全，還有溫度管理系統，冬天能加熱、平時能冷卻，不僅續航穩，還能防電池短路、起火。關鍵的是首任車主終身質保，完全不用操心電池后續問題。

底盤和調校方面，前雙叉臂+后多連桿懸掛，還帶云輦-A智能空氣懸掛和魔毯系統，軟硬高低都能調。跑冰雪山路時，懸掛能實時調整，坑洼顛簸濾得干干凈凈，車身側傾才3.2°，過彎利落不飄，我開著有底，家人坐著也舒服。靈活性也超出預期！4.58米轉彎半徑不是白標，積雪老小區窄路里，直角轉彎、一把掉頭都輕松，不用來回倒，會車也不慌，徹底打破“大車雪天笨重”的印象，日常開著特順手。

剎車也特讓人放心，六活塞定鉗+通風盤，100-0km/h剎車才35.4米。腳感線性，踩多少有多少制動力，冰雪路剎車心里特有底。

空間表現方面，得益于3075mm的軸距、1999mm的車寬也保證了車內擁有寬敞的乘坐空間，身高178cm的我坐入前排，調整至舒適坐姿后，頭部空間約有一拳兩指；保持前排座椅位置不變，進入第二排，腿部空間可達兩拳以上，頭部空間一拳一指。座椅支持前后滑動調節，滑動行程可觀，方便第三排乘客進出。即便坐進第三排，頭部空間仍有四指，腿部空間一拳左右，完全能滿足中短途乘坐需求，真正實現了“三排皆舒適”。

這座椅配置簡直就是個移動恒溫艙！前排座椅帶加熱、通風、按摩，第二排的獨立座椅也全都配齊了。大冬天零下十幾度，一上車打開加熱，三分鐘座椅和方向盤就熱乎乎的，再也不用凍得齜牙咧嘴了。主駕駛座椅能電動多向調節，頭枕、腰靠、腿托都能調到最得勁的位置，怎么坐怎么舒服。跑長途的時候開個按摩，腰酸背痛全給你緩解了，簡直不要太爽！

全車到處都是USB和Type-C接口，充電功率還能到60W，一家人出門，手機、平板、充電寶隨便充，再也不用搶插座了。讓人驚喜的是這車的隔音！用的是多層隔音玻璃，全車還鋪滿了隔音材料，再加上車身密封做得好，就算在高速的冰雪路上跑，車里也安安靜靜的。家人聊天不用扯著嗓子喊，后排的孩子睡得香，一點都不受外面寒風呼嘯的影響，簡直就是個跟外頭隔絕的溫暖小窩！

這車的后備廂是真的夠能裝！常規狀態下就有364升的空間，塞下三個登機箱那叫一個輕松，過年回老家裝年貨、日常全家出游放行李都綽綽有余。要是想裝滑雪板、帳篷這種大件，把第三排座椅一放倒，容積直接飆到 1128升，不管是冬天拉滑雪裝備，還是自駕露營帶全套家伙事兒，都能妥妥裝下，一點壓力都沒有。

內飾設計方面，中控臺布局簡潔規整，操作區域劃分清晰，即使佩戴手套也能 順 暢 操作各項 功 能，省去冬季脫手套操作的麻煩。車里的屏幕也特給力，17.3英寸的2.5K中控屏加上13.2英寸的副駕娛樂屏，顯示又清楚又細膩，點啥都絲滑不卡頓。搭的DiLink智能網聯系統還支持5G和OTA升級，喊一聲 “你好騰勢” 就能喚醒語音助手，識別得又準又快，還能免喚醒、分區域控制。冬天戴著手套不想手動操作？直接用嘴說就行，調空調溫度、設導航、切歌都能搞定，又方便又安全。

遠程啟動簡直就是寒冬神器，掏出手機APP一點，就能提前把車發動，空調、座椅加熱、方向盤加熱直接全開。同時電池低溫加熱系統也會自動干活，把前擋風的冰雪都化干凈，你上車直接就能走，根本不用在冷風里凍得跺腳等車。還有那個帝瓦雷音響，足足配了 20 個揚聲器，支持杜比全景聲，冬天跑長途的時候，一家人在車里聽聽歌、看看劇，跟在電影院似的，旅途一點不枯燥。另外車載冰箱還能冷藏也能加熱，冬天想喝口熱飲，直接放里面保溫就行，這些小細節真的特別貼心。

一到冰雪路面開車，那個 “天神之眼” 輔助駕駛系統就顯出能耐了！它靠著NVIDIA DRIVE Orin X芯片，算力能到254TOPS，再加上一堆高清攝像頭和雷達，就算雪花飄得看不清路，也能穩穩識別車道線、前車和行人，還會在中控屏或者HUD上給你標得清清楚楚。L2級輔助駕駛功能也賊全面，全速自適應巡航在積雪的高速上能自動跟車、保持安全距離，車道居中保持能讓車一直跑在車道正中間，跑長途能省不少勁兒。

自動泊車更是雪天停車的救星！碰到停車場車位線被積雪蓋住的情況，系統照樣能精準找到車位，自動幫你打方向、換擋、踩剎車，輪胎不會空轉，車身走得穩穩的，就算是剛拿本的新手，側方停車、倒車入庫也能輕松拿捏。窄路輔助加上360°全景影像和透明影像，能讓你把車周圍的積雪、障礙物看得一清二楚，冬天在窄路上會車，心里一點不慌。

動力方面，這次在雪地里開騰勢N8L DM，真的讓我徹底打消了對冰雪路面開車的顧慮，這動力和操控，配上易三方技術，簡直穩得不像話！我試駕的這臺車是2.0T渦輪增壓發動機加三電機四驅的組合，系統綜合功率能到 560kW，扭矩更是飆到871N·m，官方說百公里加速3.9秒，踩下電門那一下，就算是低溫天，動力也是隨叫隨到，一點不拖沓。

另外，騰勢N8L DM的易三方技術，尤其是那個 “雨雪內八” 模式，簡直絕了！開了雪地模式，后輪自動內八，跟雙板滑雪內八剎停一個道理，濕滑路面抓地力直接拉滿。我在4S店旁邊的積雪坡道試起步，本來還怕打滑溜車，結果車子穩穩就上去了，輕踩剎車也特線性，車身一點沒跑偏。

三電機四驅系統也不是擺設，能實時單獨調前后軸、左右輪的扭矩。我特意找了半邊冰雪半邊柏油的 “陰陽路” 試，系統很快就能分配好牽引力，抑制車輪打滑，車身穩得一批。后來試冰雪路面制動，剎車距離短、軌跡還直，安全性能比不少同級車都強。

續航更是徹底打消了我冬天的焦慮，46.9kWh刀片電池，純電續航230km，日常通勤純電就夠用，成本還低；綜合續航1300km，冬天跑長途去冰雪景區也不用頻繁補能。快充也快，0.32小時就能充到80%，高速服務區歇會兒電就滿大半了。還有個超貼心的VTOL移動電站功能，對外放電功率6kW。冬天露營的時候，接個電暖器取暖，再煮壺熱茶，直接把冬季出行的樂趣拉滿！

全文總結：我這次試駕下來，感覺這車就是“實用、穩當、貼心”，冬天家庭用車，選它準沒錯！2.0T+三電機四驅帶來的3.9秒破百性能，滿足了駕駛樂趣的需求，而針對冬日各種復雜路況的精準調校、靈活的操控表現、可靠的安全配置以及貼心的舒適性設計，又充分契合了家庭用車的核心訴求。無論是日常通勤還是冬日長途出行，這臺SUV都能給出足夠的底氣，堪稱冬日出行的理想之選。