汽車圈“大地震”！比亞迪大將投奔行業(yè)巨頭，叫囂三年內(nèi)沒(méi)對(duì)手

2026年開(kāi)年剛過(guò)，新能源汽車行業(yè)就爆出一條足以震動(dòng)整個(gè)市場(chǎng)的消息。

在比亞迪效力16年的核心高管趙長(zhǎng)江，正式加盟智界汽車，出任執(zhí)行董事及執(zhí)行副總裁。

這位一手打造出爆款MPV的行業(yè)老兵，帶著多年積累的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)戰(zhàn)新賽道，還沒(méi)上任就放出保守估計(jì)三年內(nèi)沒(méi)有對(duì)手的豪言，讓本就競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車圈再添一把火！

16年比亞迪“老兵”

這次跳槽為啥能引發(fā)“大地震”，首先得認(rèn)清趙長(zhǎng)江的分量。

2009年大學(xué)一畢業(yè)，他就進(jìn)了比亞迪，從最基層的區(qū)域銷售經(jīng)理做起，一步一個(gè)腳印往上拼。

憑借出色的業(yè)績(jī)，他只用了八年時(shí)間就坐上了比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理的位置，31歲的年紀(jì)也讓他成了比亞迪史上最年輕的銷售掌舵人。

真正讓他在行業(yè)內(nèi)“封神”的，是接手騰勢(shì)品牌后的逆襲。

2021年他接管騰勢(shì)時(shí)，這個(gè)品牌堪稱“爛攤子”——全年銷量還不到5000輛，品牌沒(méi)人聽(tīng)說(shuō)，經(jīng)銷商渠道也亂得很。

可趙長(zhǎng)江硬是靠一套“組合拳”扭轉(zhuǎn)了局面，他先理順了銷售渠道，搞直營(yíng)模式拉近和用戶的距離，又精準(zhǔn)抓住高端新能源MPV的市場(chǎng)空白，推出了騰勢(shì)D9這款爆款車型。

在他的操盤下，騰勢(shì)品牌徹底翻身，騰勢(shì)D9不僅打破了別克GL8對(duì)高端MPV市場(chǎng)的長(zhǎng)期壟斷，還連續(xù)三年蟬聯(lián)銷量冠軍，把品牌的平均售價(jià)從25萬(wàn)元拉到了38萬(wàn)元，完成了從“沒(méi)人要”到“高端標(biāo)桿”的蛻變。

這樣一位能打硬仗、能造爆款的大將，無(wú)論是離開(kāi)老東家還是加盟新東家，自然都會(huì)牽動(dòng)整個(gè)行業(yè)的神經(jīng)。

而2025年7月，比亞迪高管輪崗，當(dāng)時(shí)趙長(zhǎng)江被調(diào)離一手帶大的騰勢(shì)核心團(tuán)隊(duì)，轉(zhuǎn)至騰勢(shì)方程豹直營(yíng)事業(yè)部，三個(gè)月后便宣布離職。

當(dāng)時(shí)對(duì)外說(shuō)是“想在工作和生活間找到新節(jié)奏”。

不過(guò)在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，這次輪崗或許讓他的職業(yè)發(fā)展空間受到了限制，就在這時(shí)，智界拋來(lái)了橄欖枝。

雙向奔赴的選擇

對(duì)趙長(zhǎng)江來(lái)說(shuō)，智界最吸引他的是華為和奇瑞聯(lián)手帶來(lái)的資源和空間。

現(xiàn)在的汽車行業(yè)，已經(jīng)從比誰(shuí)的車更省油、更便宜，變成了比誰(shuí)的智能化水平更高。

智界是華為重點(diǎn)打造的品牌，華為的智能駕駛、智能座艙這些硬核技術(shù)都會(huì)毫無(wú)保留地用在智界車上，這種“純血鴻蒙”的技術(shù)加持，是實(shí)現(xiàn)他打造高端智能品牌抱負(fù)的好平臺(tái)。

而智界也急需趙長(zhǎng)江這樣的人才，雖然智界有華為的技術(shù)和奇瑞的造車功底，但目前的銷量并不理想。

已經(jīng)推出的智界S7和R7兩款車，銷量起起伏伏，沒(méi)能形成穩(wěn)定的增長(zhǎng)勢(shì)頭。

2026年智界的核心目標(biāo)是推出首款高端MPV智界V9，還要再推一款全新SUV，急需一個(gè)懂高端品牌運(yùn)營(yíng)、能打造爆款的人來(lái)掌舵營(yíng)銷。

趙長(zhǎng)江打造騰勢(shì)D9的經(jīng)驗(yàn)正好能派上用場(chǎng)，智界給出的執(zhí)行董事兼執(zhí)行副總裁職位，也讓他能全面主導(dǎo)銷售、市場(chǎng)和用戶運(yùn)營(yíng)，這樣的權(quán)限在比亞迪很難實(shí)現(xiàn)。

對(duì)雙方來(lái)說(shuō)，這次合作都是各取所需，也是行業(yè)人才向優(yōu)質(zhì)賽道聚集的必然結(jié)果。

“三年無(wú)對(duì)手”是叫囂還是自信？

就在趙長(zhǎng)江官宣加盟智界前夕、為即將推出的智界首款高端MPV V9預(yù)熱時(shí)，拋出了“三年內(nèi)沒(méi)對(duì)手”的重磅表態(tài)。

讓不少人覺(jué)得是“高調(diào)叫囂”，但了解行業(yè)的人都知道，這更像是基于自身經(jīng)驗(yàn)和新東家實(shí)力的自信。

畢竟他有打造騰勢(shì)D9的成功案例，而智界V9作為50萬(wàn)級(jí)的豪華MPV，背后有華為的智能技術(shù)和奇瑞的制造實(shí)力支撐，軟硬件基礎(chǔ)都很扎實(shí)。

對(duì)智界來(lái)說(shuō)，趙長(zhǎng)江在產(chǎn)品定義、渠道建設(shè)、用戶運(yùn)營(yíng)上的成熟經(jīng)驗(yàn)，正是當(dāng)前最急需的。

但話說(shuō)回來(lái)，要實(shí)現(xiàn)“三年無(wú)對(duì)手”的目標(biāo)，難度可不小。

現(xiàn)在的高端新能源MPV市場(chǎng)早就不是當(dāng)年騰勢(shì)D9推出時(shí)的藍(lán)海了，除了傳統(tǒng)霸主別克GL8，魏牌高山、嵐圖夢(mèng)想家已經(jīng)站穩(wěn)腳跟，小鵬、理想等品牌也在加速布局。

而且汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越依賴體系實(shí)力，不是靠一個(gè)人的能力就能搞定的。

更關(guān)鍵的是，還有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的風(fēng)險(xiǎn)，之前就有過(guò)車企員工跳槽后泄露核心技術(shù)被判巨額賠償?shù)陌咐w長(zhǎng)江在智界的工作必須在合規(guī)框架內(nèi)開(kāi)展，不能依賴過(guò)往在比亞迪積累的資源，這無(wú)疑是一大挑戰(zhàn)。

說(shuō)到底，汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)終究是技術(shù)和人才的競(jìng)爭(zhēng)。

趙長(zhǎng)江的離職加盟，既是個(gè)人職業(yè)生涯的轉(zhuǎn)折，也折射出中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)從規(guī)模擴(kuò)張向質(zhì)量提升的轉(zhuǎn)型趨勢(shì)。

他能不能在智界復(fù)制騰勢(shì)的成功？“三年無(wú)對(duì)手”的豪言能不能兌現(xiàn)？這些都值得我們持續(xù)關(guān)注。

但可以肯定的是，有了這樣的人才流動(dòng)和激烈競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)汽車行業(yè)只會(huì)發(fā)展得越來(lái)越好。