今年賣不過10年前！寶馬、奔馳調低預期，被國產新能源打服了？

大家知道，在國內汽車市場，尤其是在豪華車市場，BBA一直都是標桿級別的存在，主要體現在銷量層面，在過去多年時間里，奔馳、寶馬和奧迪一直牢牢占據著國內一線豪華品牌的陣地，可以說針插不進，水潑不進，相當之風光。但是隨著國內新能源汽車在中高端市場的崛起，寶馬、奧迪賣不過理想、問界的情況時有發生，特斯拉更是一騎絕塵，所以現在的BBA，正處在一個非常艱難的時期。

日前，國內媒體《36氪》披露，奔馳、寶馬近期已向國內供應鏈給出2026年的初步需求預測量。多位知情人士告訴36氪，兩家企業國產車型的全年預估量均不足50萬輛，幾乎已經回到其十年前在華銷量水平。而且大家需要知道的一點是，在過去的2025年，國內車企中，真正完成銷量目標的車企，一只手都能數過來，而隨著今年國內汽車市場競爭愈加激烈，可能連50萬銷量，對于奔馳和寶馬而言，完成難度都是很大的。

實際上，關于奔馳和寶馬大幅度降低銷量預期，原因是多方面的。首先就是市場萎縮，本質上來說，從2023年開始，國內汽車消費市場的需求就是在下降的，尤其是中高端車型，因為經濟下行，但是因為各種補貼、優惠，推動了國內乘用車銷量持續增加，但是代價就是提前透支了未來幾年的銷量。因此，剛剛進入1月份，國內乘用車銷量相比去年同期就明顯下降，這就是一個趨勢。

而對BBA的銷量形成打擊，最大的原因，就是國產新能源汽車在中高端市場的崛起，先舉一個例子，鴻蒙智行旗下的尊界S800,12月銷量超過了4000輛，一舉超過了奔馳、寶馬、奧迪和保時捷同等價位所有車型的銷量之和，可以說異常強勢。而之前理想L9（參數丨圖片）、問界M9，也都在40萬元級、50萬級市場創造了月銷量超過1.5萬輛的銷量成績。總而言之，現在的國產中高端新能源汽車市場，對BBA的基本盤虎視眈眈，但是這些豪華品牌能夠拿出手的應對產品，可以說少得可憐，甚至沒有！

就拿11月上市的奔馳CLA 純電來說，這款車純電續航里程866公里，為了省電，甚至還配上了兩擋變速箱，并且搭載了MMT的智能駕駛輔助系統和800V高壓快充，并且售價只有24.9—29.99萬元。在奔馳的產品體系里，這款車已經算是非常有性價比的存在了，或者說定價方面已經非常克制保守了。但是這款車上市之后的第一個完整月份，也就是12月，這款車的銷量只有1369輛，可以說銷量少得可憐，而上市了一年多、價格差不多的小米SU7,12月的銷量還有1.1萬輛，差距就是這么多。

所以能夠明顯感覺到的是，在目前的市場環境下，消費者對于傳統豪華品牌的新能源汽車是充滿不信任的，當然這也是這些豪華品牌新能源汽車在產品設定、智能化等層面和國產中高端車型差異比較大導致的結果。而對于這些豪華品牌來說，燃油車依然是基本盤，盡管很多廠商都在嘴硬，說什么燃油車依然非常有前景，但現實是，新能源汽車在國內市場，就是不可逆的大趨勢。所謂的背刺消費者、價格戰，都不可能改變這種大趨勢了，所以燃油車一定是會持續弱勢下去的，依靠燃油車，就像是靠著一個不斷坍塌的墻一樣，自然是沒有前途的。

總而言之，對于奔馳和寶馬等豪華品牌來說，大幅度調整銷量預期也是沒有辦法的事情，而且國產新能源車企還在大幅度提高銷量預期，動不動就是增加百分之四五十，這就形成了鮮明的對比，國內車企們在中高端新能源汽車領域持續發力，在產品和技術層面不斷突破，但是這些豪華品牌卻只能依靠燃油車，所以未來，這些傳統豪華品牌的日子，只會越來越難過。