佛山停車運營單位為追欠費“奇招”頻出：從“自動升板”到“立牌占位”

“本來只是想臨時停幾分鐘買瓶水，結果空車位被牌子占著不讓停。”“在醫院附近停車，取車時沒注意到地面的升降板，駛離時差點把底盤磕了。”近期，佛山多位車主向羊城晚報吐槽當地公共停車管理的“硬核”措施。

面對居高不下的停車欠費率，佛山五區的停車運營單位各出“奇招”：從“自動升板鎖車”到“立牌占位”，手段不斷升級。這些旨在破解欠費難題的舉措，頻頻引發沖突，陷入“治理失效”的爭議漩渦。

各出奇謀

今年1月中旬，記者前往佛山禪城、順德兩地，實地探訪這些頗具爭議的停車管理措施。

在佛山禪城區人民醫院瀾石院區附近，一種新型金屬升降板設備已投入試運營。記者在現場看到，每個公共泊位的地面中央都嵌入了長方形金屬板，泊位邊緣張貼著醒目的掃碼繳費標識，設備還會循環播放“免費停放30分鐘，超時需掃碼繳費”的語音提示，車門把手處掛了一個紅色的手環，上面標示“車底有鎖 掃碼開鎖”。從路邊收費標價牌可見，這里周一至周五白天首小時每輛車8元，全天最高限價40元，周六日首小時每輛車6元，全天最高限價25元，夜間免費，收費單位標注為佛山市粵龍保安押運有限公司。

車門把手處掛標示清晰

“只要車輛停放超過30分鐘，升降板就會自動升起，剛好卡住車底的橫梁位置，車主不繳費就開不走。”負責該路段實際運營的廣東豪皆技術發展有限公司工作人員介紹，采用這種物理的約束手段實屬無奈，“2025年12月下旬，公司接手這個路段的停車收費。接手前這里不單欠費問題突出，還經常有僵尸車長期霸占車位，最高單筆欠費達到兩萬多元，嚴重影響泊位周轉效率。”

該名工作人員向記者算了一筆運營賬：“每個升降板設備的成本約9000元，30多個車位的設備投入就超過27萬元，加上后臺系統過百萬元的投入，成本壓力很大。我們還得配備路面人員和后臺人員24小時值守，確保設備正常運行和車主咨詢及時響應。”

路面工作人員

盡管有語音和標識提示，但不少首次遇到該設備的車主仍感到措手不及。“第一次來這邊看病，沒留意到地面的設備，停好車就走了，回來準備開車才發現被鎖了，嚇了一跳。”車主關小姐坦言，這種方式雖然能強制繳費，但感覺有些“粗暴”，“這種物理約束缺乏靈活性。”另一位車主則質疑設備的安全性，“如果不留意直接開車，很可能會磕壞底盤，特別是電動車的電池很容易被刮傷。這個責任該由誰來承擔？”

車輪壓著降板會被電話通知駛開

相較于禪城“自動升板鎖車”的硬核手段，順德龍江的運營方則選擇了“立牌占位”的方式。在龍江文化廣場旁的文華路六街，記者看到，這段路共有七個劃線公共車位，空位上赫然立著一塊“龍江智泊”的藍色牌子，上面標注著“泊位正常使用，停車有償服務”。在周邊小區樓下的路段，十幾個空車位同樣被類似的牌子橫七豎八地占據。

“這些牌子就是用來對付欠費車主的，只要你的車有未繳的停車費，他們就會不讓你停。”車主許先生告訴記者，這種做法讓他十分困擾，“公共車位本來就緊張，空著卻不讓停，實在不合理。”周邊商戶透露，這種“立牌-收牌”的戲碼經常上演，“有時候車主投訴多了，他們就把牌子收起來，過幾天又偷偷立上。”

公共車位上立著“龍江智泊”的牌子，上面標注有“泊位正常使用，停車有償服務”字樣

龍江智慧泊車運營中心的工作人員接受采訪時坦言，放置立牌的做法確實是因為欠費問題過于突出，“目前龍江區域內，欠費金額達一萬元以上的車主將近三千戶，欠費車主占比超過4成。”該工作人員表示，運營方此前已嘗試過短信提醒、電話催繳、張貼催繳單等多種方式，但很多車主根本不理會。

此外，順德區龍江鎮路邊停車場推行的ETC直接扣費模式，也引發車主廣泛不滿。不少車主反映，自身在不知情的情況下被自動扣費，部分人還遭遇停車1小時卻被按17小時計費、重復扣費等異常情況，維權時卻面臨客服回應模糊、舉證困難的困境。車主黃小姐在深圳工作，小車停放在龍江家中，突然收到ETC的繳費通知嚇了一跳。她詢問家人才知其開車到超市購物停了車。她對記者表示：“這種強制扣費行為挺惡心的，只能用停車撥卡來應對。”

黃小姐被“強行交”了停車費

爭議核心集中在知情權與選擇權缺失。當地部分停車收費牌標注“泊停即視為同意ETC扣費”，但多數車主并未主動授權該功能，且ETC默認開通的停車扣費服務未被清晰告知。更讓車主無奈的是，關閉該功能操作繁瑣，部分情況下需停用整個ETC服務。

停車即同意？ 圖源網絡

記者調查發現，停車欠費問題在佛山并非個例，而是五區普遍存在的現象。“南海智泊”“匯驛停車”等多家運營公司，都會定期在官方平臺公示經多次催繳仍未繳費的車牌名單。從公示數據來看，欠費車輛數量呈逐年上升趨勢：“南海智泊”2025年3月僅公示約200輛欠費車輛，到12月已超過2000輛；“匯驛停車”2025年全年共公布23次欠費車輛名單，每次涉及300-500輛車。

一位停車管理業內人士接受記者采訪時透露，佛山路邊停車欠費問題的凸顯，與停車收費模式的轉型密切相關。“以前是人工收費，車主停車要先交錢才能走，基本沒有欠費問題。現在升級為智能化收費，采用記賬模式，全靠車主自主自覺繳費。”他表示，目前停車行業普遍面臨經營壓力，運營方不僅要投入大量資金進行智能設備改造，還要承擔人力、維護等成本，欠費問題的持續發酵，讓許多企業陷入收支失衡的困境，這也是各地頻繁推出追繳措施的核心原因。

追繳難題

為何車主不愿繳納幾元到十幾元的停車費？記者走訪發現，除了部分車主的僥幸心理外，收費不透明、定價不合理、繳費操作繁瑣等問題，也是導致車主產生抵觸情緒的重要原因。“有些路段的收費牌字體小得看不清，收費標準藏在公眾號的二級菜單里，直到繳費時才知道要花多少錢。”車主王先生吐槽道。還有車主反映，不同路段的收費差異過大，從5元到12元不等，且沒有統一的定價依據，讓人難以接受。在小紅書等社交平臺上，甚至出現了攀比欠費金額、傳授“拉黑催繳電話”的消極風氣。

也有車主表示，自己交了車船稅、燃油附加稅、養路費。道路本來就是廣大機動車主投資建設的合法擁有使用權，為何還要收費？

對此，格宸律師事務所律師張揚表示，這種說法混淆了“道路通行權”與“道路占用權”的法律性質。車主日常所交的稅費是國家為籌集公路建設、養護和管理資金而依法征收的。其對應的權利是車輛合法上路行駛的通行權，即允許車輛在公共道路上行駛。但并非允許車主對道路有排他性、長期占用的權利。路邊停車費屬于“行政事業性收費”或“公共資源占用費”。因為道路的根本功能是通行，如果不收費，等同于少數停車者無償、排他地占用本屬公共所有的稀缺資源，對其他市民不公。路邊停車收費體現了“誰占用、誰付費”的公平原則。政府通過收費來調節停車需求和停車時長，鼓勵短停快走，提高車位周轉率，是城市交通管理的必要手段。

他山之石

事實上，面對路邊公共停車費追繳難題，國內多個城市已探索出更為成熟、柔性的解決方案，為佛山提供了可借鑒的思路。

在信用約束層面，武漢、北京等城市已建立停車欠費與征信掛鉤的機制，武漢明確規定對經3次短信告知仍未繳清欠費的車主，將欠費信息錄入征信系統，車主全額繳清后可申請信用修復；北京則將欠費補繳納入行政處罰流程，逾期不繳不僅要繳納罰款，還可能面臨法院強制執行，同時車輛年檢、過戶等業務會被系統攔截，需結清欠費后方可辦理。

在司法追討層面，杭州、潮州、株洲等城市則通過“協商+訴訟”的雙軌模式破解難題。杭州余杭停車管理公司與法務公司合作，對大額欠費車輛采取“一案一策”，先通過上門溝通、費用明細公示等方式協商化解，協商無果則啟動司法程序，近期兩起大額欠費糾紛案均勝訴，被告需全額支付欠費及逾期利息；潮州運營單位對累計欠費超1.5萬元的車主提起訴訟，法院判決后不僅責令車主繳清欠費，還需承擔訴訟費、執行費，拒不履行者將被列入失信名單；株洲更是對欠費車主申請支付令，對生效后仍不履行的啟動強制執行，通過凍結、劃扣賬戶資金等方式確保欠款結清，且明確追討無金額門檻，打消車主“欠少不被追究”的僥幸心理。

這些城市的實踐均遵循“先告知、后約束”的原則，在保障運營方合法權益的同時，也為車主預留了糾錯空間，既避免了公共資源浪費，也減少了矛盾沖突。對比來看，佛山運營方的“立牌占位”“自動升板”等物理約束手段，雖能快速遏制欠費行為，但在柔性化、人性化管理上仍有提升空間。

（羊城晚報）