特斯拉FSD終結買斷制，轉向月度訂閱模式

1月14日，馬斯克的一則社交平臺聲明：自2月14日起，特斯拉FSD（完全自動駕駛能力）將在全球范圍內停止銷售一次性買斷版本，未來僅提供月度訂閱服務。這一調整，不僅標志著特斯拉從“賣硬件+賣軟件”向“賣服務”的深度轉型，更預示著智能駕駛行業“軟件即服務”（SaaS）的商業模式正式成為主流。

從一次性收益到長期價值綁定

特斯拉此次調整并非突發之舉，而是其“軟件定義汽車”戰略的必然延伸。數據顯示，FSD自2016年推出以來，全球付費滲透率僅約12%，在中國6.4萬元的買斷價成為普通用戶的體驗門檻。

在用戶端，訂閱模式顯著降低了體驗門檻。參考北美市場99美元/月（年費999美元）的定價，中國預計將推出650-700元/月的訂閱方案，用戶無需承擔高額一次性支出，可根據出行需求靈活開通或關閉服務。這種靈活性對短期用車、偶爾長途通勤的用戶尤為友好，測算顯示，若用車周期不超過6年，訂閱總成本將低于買斷價，而長期用車用戶則面臨更高的綜合成本。

在企業端，訂閱制為特斯拉構建了穩定的經常性收入流。特斯拉2025年已喪失全球銷冠地位，亟需擺脫對汽車銷售的單一依賴，持續的訂閱收入不僅能平滑車市周期性波動，更能通過擴大用戶基數加速數據積累，用訂閱用戶的海量真實路測數據將反哺技術迭代，為未來Robotaxi網絡落地奠定基礎。

政策落地與本土化適配

2025年2月，特斯拉曾向部分HW4.0硬件車型用戶小范圍推送FSD Beta版，但因監管要求暫停后續更新。直至11月，馬斯克透露FSD已獲中國“部分批準”，預計2026年2-3月實現全面獲批。訂閱制的同步推進，被業內解讀為特斯拉應對中國市場特殊環境的戰略布局。

但FSD在中國市場仍面臨雙重挑戰。一方面是政策監管的嚴格要求，根據《關于進一步加強智能網聯汽車產品準入、召回及軟件在線升級管理的通知》，特斯拉需完成硬件與軟件的合規審批，確保功能符合中國道路法規；另一方面是本土化適配的技術難題，中國復雜的道路環境——包括亂竄的非機動車、模糊的地面標線、潮汐車道等場景，都對FSD的感知與決策能力提出更高要求。有用戶測試發現，早期版本FSD曾出現誤將紅底福字識別為紅燈、隨意變道等問題，凸顯本土化優化的緊迫性。

值得關注的是，中國智能駕駛市場已進入“智駕平權”時代。小鵬XNGP、華為ADS等本土方案不僅實現了無圖城市NOA功能，更以免費標配快速普及，與特斯拉6.4萬買斷價形成鮮明對比。FSD若想在華突圍，除了加速政策落地，還需在訂閱定價、本土化功能優化上拿出更具競爭力的方案。

買斷還是訂閱？

面對特斯拉的最后窗口期與即將到來的訂閱時代，小編認為用戶需根據自身需求理性決策：

①長期持有用戶（用車6年以上）：若經常跑高速、城區通勤擁堵，且車型適配HW4.0硬件，建議在2月14日前鎖定買斷選項，6.4萬元的成本長期來看更具性價比，且無需擔心未來訂閱價上漲風險。

②靈活需求用戶：對智駕功能需求不高頻的用戶可等待中國區訂閱方案公布后再做選擇，避免一次性資金占用。

③城市短途通勤用戶：若日常行駛場景單一，特斯拉基礎Autopilot已能滿足需求，無需盲目跟風購買或訂閱FSD。