重奪“汽車第一城”，西部大佬殺回來了

下一輪競逐已然打響

“汽車第一城”之爭愈顯焦灼。

1月13日，來自重慶市經(jīng)濟信息委的消息稱，2025年重慶汽車產(chǎn)業(yè)再攀新高，全年汽車產(chǎn)量達(dá)到278.8萬輛，增長9.7%，穩(wěn)居城市第一位、省市第三位。其中，新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到129.6萬輛，增長36%，產(chǎn)業(yè)集群規(guī)模突破8000億元。

這意味著，在深圳反超廣州、短暫拿下汽車產(chǎn)量頭名桂冠之后，又再次交出“接力棒”；而對于重慶來說，則是經(jīng)過10年蟄伏后，再次回歸冠軍寶座。

產(chǎn)量之爭并不是重慶此次“晉位”的全部。就在不久前，全國首塊L3級自動駕駛專用正式號牌“渝AD0001Z”頒發(fā)給長安汽車。在外界看來，這意味著中國智能駕駛邁入規(guī)模化應(yīng)用的歷史性階段，而重慶則正在成為“領(lǐng)跑者”。

回顧近年來汽車城的你追我趕，作為新物種的新能源汽車無疑充當(dāng)了“游戲改寫者”的角色。如果將重慶在汽車產(chǎn)量與智能駕駛領(lǐng)域的雙重突破聯(lián)系起來觀察，或許能捕捉到下一輪競逐的蛛絲馬跡。

01

王者歸來

誰抓住了新能源汽車，誰就有望奪得汽車產(chǎn)業(yè)的頭籌。這一近年來因“汽車第一城”換位而被反復(fù)驗證的“定律”，在經(jīng)歷“大落”后又實現(xiàn)“大起”的重慶身上尤顯突出。

時間倒退回2013年，重慶提出打造“中國底特律”的目標(biāo)。第二年，重慶汽車產(chǎn)量登頂全國，并持續(xù)走高，根據(jù)當(dāng)?shù)毓嫉臄?shù)據(jù)，到2016年達(dá)到315.6萬輛，重慶也成為全國唯一突破300萬產(chǎn)量的城市。

但高歌猛進的背后危機四伏。2017年，重慶汽車產(chǎn)量開始經(jīng)歷下滑，到2019年跌至138.3萬輛，不足巔峰期的一半。

當(dāng)時，有當(dāng)?shù)貙W(xué)者分析指出，全國車市整體下行，而重慶面臨更大壓力，一方面由于重慶汽車產(chǎn)業(yè)以中低端汽車為主，而消費者的消費偏好向中高端發(fā)展，另一方面受累于重慶部分汽車產(chǎn)能沒能跟上市場的發(fā)展。

頗具代表性的是2016年銷量超過300萬輛的長安汽車，2017年與全市汽車產(chǎn)業(yè)一道迎來拐點，隨后凈利潤逐年下滑。

而在同一時期，新能源汽車開始撼動原有汽車行業(yè)的格局。從全國來看，新能源汽車銷量2015年首次超過10萬輛大關(guān)，僅3年后就迅速突破100萬輛。

從某種意義上來說，這也是重慶汽車產(chǎn)業(yè)的蟄伏期。

作為重慶汽車的領(lǐng)頭羊，長安汽車在2017年對外發(fā)布“香格里拉”計劃，宣布2025年全面停售傳統(tǒng)意義燃油車，實現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化，開啟“第三次創(chuàng)業(yè)”。但現(xiàn)實“遇冷”——到2020年，全國新能源汽車產(chǎn)量在3年內(nèi)增長近72%至136.6萬輛，但重慶僅從4.04萬輛增長至5.11萬輛。

轉(zhuǎn)機先后到來。2021年，長安牽手華為、寧德時代，推出全新高端新能源品牌“阿維塔”，隨后推出深藍(lán)等品牌，并逐漸抓住大眾口味——據(jù)其發(fā)布數(shù)據(jù)，去年汽車銷量達(dá)到291.3萬輛，其中新能源汽車111萬輛，同比增長51.1%。

同樣受外界關(guān)注的是賽力斯的“無中生有”。從重慶巴縣鳳凰電器彈簧廠起家，賽力斯從最初打破國際壟斷的汽車彈簧核心技術(shù)，到2003年與東風(fēng)汽車合作成立東風(fēng)小康汽車有限公司，再到2016年向新能源轉(zhuǎn)型。

同樣得益于2021年與華為合作、問界品牌推出，賽力斯逐漸走上國內(nèi)新能源品牌第一梯隊。2024年，賽力斯正式步入盈利周期，成為全球第四家實現(xiàn)盈利的新能源車企。去年，賽力斯新能源汽車銷量達(dá)47.23萬輛，增長10.63%。

02

跨越周期

從數(shù)據(jù)上看，“華為”是重慶新能源汽車真正實現(xiàn)轉(zhuǎn)型的重要原因之一。

圖片來源：攝圖網(wǎng)_501667010

就在長安與賽力斯?fàn)渴秩A為的同一年，上汽集團董事長陳虹曾拋出著名的“靈魂論”。

被問及上汽集團是否會考慮在自動駕駛方面與華為等第三方公司合作時，陳虹直言：“上汽很難接受單一供應(yīng)商為我們提供整體解決方案，我們的‘靈魂’一定要掌握在自己手中。”

此后，車企的合作總會被冠以類似的“靈魂拷問”，而在其背后，如中科院戰(zhàn)略咨詢院產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新中心汽車行業(yè)特聘研究員鹿文亮接受采訪時指出，傳統(tǒng)車企都希望把全部供應(yīng)鏈控制在自己手里，這種思想在傳統(tǒng)整車企業(yè)間根深蒂固。特別是在軟件越發(fā)重要的趨勢下，車企更難避免產(chǎn)生類似的憂慮。

反而是經(jīng)歷轉(zhuǎn)型陣痛的重慶車企，暫時放下“成見”、執(zhí)起“牛耳”。

賽力斯是華為智選模式下首家合作車企，賽力斯集團董事長張興海也曾多次在公開場合強調(diào)，“與華為合作是必須干的事兒”。

與之相比，堪比“大象轉(zhuǎn)身”的長安被投以更多目光。2021年4月，華為方面對外宣布將與三家車企合作打造3個汽車子品牌之一，引發(fā)外界廣泛猜測。年內(nèi)，最終落地的除了與北汽集團合作的極狐，另一個品牌就是阿維塔。

但兩家企業(yè)獲得的不僅是新能源汽車時代的“補票”機會。

2021年又被業(yè)界稱為中國智能化汽車元年，以智能電動為特征的發(fā)展新動能，正在構(gòu)筑起下一輪汽車產(chǎn)業(yè)競爭的新賽道。同年4月，賽力斯華為智選SF5正式發(fā)布，這是首款進入華為終端渠道銷售的量產(chǎn)汽車，也讓賽力斯得以先一步加入L2+級別智駕的競逐賽。

長安與華為的合作還帶來了更強的長尾效應(yīng)。不久前，工信部公布我國首批L3級有條件自動駕駛車型準(zhǔn)入許可，長安深藍(lán)、北汽極狐各有一款純電動轎車入選，分別在北京、重慶的指定區(qū)域開啟上路試點。其中，深藍(lán)正是繼阿維塔之后，長安與華為再度合作的新能源品牌。

圖片來源：重慶日報（李雨恒 攝）

從某種意義來說，汽車產(chǎn)業(yè)新一輪競逐即將由此拉開。這一次，重慶提前拿到了“入場券”。

業(yè)內(nèi)一種共識是，過去一年，新能源汽車品牌直面“血海”競爭，部分汽車品牌深陷銷量暴跌、經(jīng)營不善甚至業(yè)務(wù)“停擺”的困境，而進入新的一年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)“淘汰賽”將進一步加速。而據(jù)車百會理事長張永偉判斷，今年L3及以上自動駕駛乘用車新車滲透率將實現(xiàn)突破，到2030年有望達(dá)到10%。

03

競逐再起

這一刻，重慶等待已久。

早在2018年，重慶正陷入汽車產(chǎn)量“陣痛”之時，就曾印發(fā)《關(guān)于加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的指導(dǎo)意見》，明確提出將以發(fā)展新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車為主線，以推動汽車和先進制造、信息通訊、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能深度融合為主要途徑，以創(chuàng)新為抓手，固優(yōu)勢、補短板、強弱項，提品質(zhì)、創(chuàng)品牌、增效益，推動汽車產(chǎn)業(yè)由高速增長向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)變。

到2024年，重慶進一步提出打造“智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車之都”。在外界看來，重慶多山路、多橋梁、多復(fù)雜立交、多隧道、多雨霧的駕駛環(huán)境，是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的天然測試場。2024年，重慶獲批成為“車路云一體化”應(yīng)用試點首批試點。

圖片來源：工信部網(wǎng)站

在長安、賽力斯等頭部企業(yè)帶動下，重慶正逐步搭建智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)鏈，以生態(tài)系統(tǒng)參與競逐。

當(dāng)然，競爭也在升溫。

廣州頗具代表性——其汽車產(chǎn)量曾在2016年超過重慶、雄踞全國第一的位置長達(dá)7年，直到2024年，受新能源汽車?yán)顺睕_擊被深圳反超。與重慶類似，廣州同樣提出“智車之城”的建設(shè)目標(biāo)，并提出2035年達(dá)到“萬億規(guī)模”。

企業(yè)動作更顯來勢洶洶。去年11月，文遠(yuǎn)知行、小馬智行兩家智駕企業(yè)同期在香港掛牌上市，前者更成為去年全球自動駕駛行業(yè)規(guī)模最大IPO；再往前，經(jīng)過多年有關(guān)“主導(dǎo)權(quán)”的爭奪后，廣汽集團與華為官宣合作進一步升級，“華望汽車”或?qū)⒉捎萌缕放泼A為則將在產(chǎn)品定義、智能座艙、銷售服務(wù)等領(lǐng)域全面參與并掌握主導(dǎo)權(quán)。

而與深圳、蘇州等同樣瞄準(zhǔn)智駕的城市相比，重慶短板也同樣明顯。比如，AI產(chǎn)業(yè)是智駕的技術(shù)底座，但根據(jù)賽迪顧問編制的《中國人工智能區(qū)域競爭力研究（2024）》報告，2023年重慶人工智能區(qū)域產(chǎn)業(yè)整體競爭力僅居于全國各省第14位，落后于安徽、四川等中西部省份。

有分析指出，在AI芯片、算法、大模型等核心技術(shù)領(lǐng)域，重慶的競爭力較弱，缺乏具有全國影響力的核心技術(shù)、創(chuàng)新成果以及龍頭企業(yè)。同時，高端人才較為短缺，在人才吸引和留存方面面臨挑戰(zhàn)，AI領(lǐng)域的基礎(chǔ)設(shè)施和產(chǎn)業(yè)鏈布局相對薄弱。

對于再次登頂?shù)闹貞c而言，擺在眼前的問題是，如何能進一步補足短板，在下一輪產(chǎn)業(yè)競賽中保持領(lǐng)先的身位？

文字 | 楊棄非

*題圖來源：攝圖網(wǎng)_700968359 *城市進化論原創(chuàng)出品，未經(jīng)授權(quán)，不得復(fù)制和轉(zhuǎn)載，否則將追究法律責(zé)任。