贛龍廈高鐵三線之爭(zhēng)不定，但中線方案概率大，福建段快

高鐵還沒影，瑞金人已經(jīng)先慌了——怕又被“繞”過(guò)去。 6月初，贛龍廈高鐵江西段三線比選圖流出，北線蹭老路、中線直戳?xí)?、南線拐去安遠(yuǎn)，吵成一團(tuán)；福建那邊勘測(cè)隊(duì)都收工了，江西還在紙上畫線。 我看完只想問(wèn)：要是最后真把瑞金甩了，紅都人民以后去廈門打工是不是還得先坐綠皮到贛州再轉(zhuǎn)車？那滋味，比搶票還酸。

老家群里直接炸鍋。 我二舅在瑞金開飯店，一天發(fā)十條語(yǔ)音：北線省錢，可復(fù)用贛瑞龍，他怕“省錢”倆字一出口，自己門口就永遠(yuǎn)停不了高鐵。 會(huì)昌的同學(xué)更狠，直接把中線寫成“致富直線”，說(shuō)直線一拉，廣州老板來(lái)建廠都少走40公里，運(yùn)費(fèi)一年省出一輛寶馬。 安遠(yuǎn)那邊倒淡定，南線雖然繞，可他們本來(lái)就去廈門最遠(yuǎn)，再繞也多不了半小時(shí)，反而房?jī)r(jià)低，拆遷款能一次吃飽。

吵歸吵，真正拍板的是贛州。 長(zhǎng)贛高鐵已經(jīng)釘死贛州北，新站房預(yù)留了6臺(tái)15線，像給高鐵準(zhǔn)備的“大停車場(chǎng)”。 對(duì)省里來(lái)說(shuō)，再拉一條龍廈進(jìn)來(lái)，土建不用另起爐灶，報(bào)表好看。 可一旦北進(jìn)北出，瑞金、安遠(yuǎn)就得靠贛瑞龍“喂”，老鐵路時(shí)速160，跟高鐵350一比，像把自行車扛上高速。

福建人看我們像看慢動(dòng)作。 他們的預(yù)可研4月就招完標(biāo)，勘測(cè)隊(duì)5月曬成醬油色回福州，現(xiàn)在就等江西把起點(diǎn)定好，他們直接對(duì)接福廈漳。 時(shí)間差打在這兒：福建段早一天開工，廈門港口就能早一天把贛南的家具、橙子裝進(jìn)集裝箱，運(yùn)費(fèi)再壓一成。 江西內(nèi)部還在“誰(shuí)家門口喊得響”階段，嗓門大的確能加分，但加的是感情分，不是技術(shù)指標(biāo)。

有人算過(guò)細(xì)賬：中線橋隧比58%，造價(jià)貴80億，可直線縮60公里，20年運(yùn)營(yíng)費(fèi)能省120億，還多送會(huì)昌、尋烏兩個(gè)省級(jí)開發(fā)區(qū)上快車道。 北線看似撿現(xiàn)成，可贛瑞龍是2015年通車，設(shè)計(jì)余量只夠再跑十年，到時(shí)候還得重修，今天省的錢，明天連本帶利吐回去。 南線最雞賊，拆遷少、土石方低，但繞出半圓，時(shí)速降到250，活生生把高鐵開成“高普”，廈門北到贛州西全程多20分鐘，對(duì)跨省通勤的打工人就是“隔天班次”的差別。

真正決定勝負(fù)的，其實(shí)是“車怎么進(jìn)贛州”。 贛州西站在京港高鐵上，已經(jīng)滿圖運(yùn)行，再加車，調(diào)度員得拿放大鏡找空當(dāng)。 贛州北雖然荒，地一大把，省里把長(zhǎng)贛、贛龍廈、瑞梅全塞進(jìn)來(lái)，未來(lái)還能接長(zhǎng)沙、深圳方向，一口氣把樞紐等級(jí)從“地級(jí)市”拉到“省域副中心”。 對(duì)市里領(lǐng)導(dǎo)，這是履歷上能刻碑的功勞；對(duì)瑞金、安遠(yuǎn)，卻是“看得見吃不著”的無(wú)奈。

所以大概率就是中線+贛州北的組合拳。 明年環(huán)評(píng)一過(guò)，會(huì)昌馬上拆房修路，村口的大榕樹底下將立起“高鐵新城”招牌，中介連夜印傳單。 瑞金人要么接受“換乘一代”的現(xiàn)實(shí)，要么繼續(xù)上訪、寫提案，把希望押在“贛瑞龍?zhí)崴俑脑臁边@條安慰賽上。 安遠(yuǎn)更干脆，已經(jīng)去南昌跑“瑞梅高鐵”，想另開一扇門——不能一條道走到黑，那就再修一條。

高鐵一響，黃金萬(wàn)兩，后半句沒人提：響在誰(shuí)家門前，誰(shuí)家才能挖到礦。 江西這次如果還是“省錢優(yōu)先”，十年后又會(huì)多一條被吐槽的“慢高鐵”。 要我說(shuō)，干脆點(diǎn)，把直線拉直，讓車跑進(jìn)贛州北，別讓老區(qū)人民每次去廈門都得先在心里換乘一次。