奇瑞汽車再也低調不起來了

提到奇瑞汽車，你最先想到的是什么？

奇瑞集團2025年度銷量報告里的每個數字，都在講述著中國汽車全球化的新故事。

在《汽車K線》統計的18家中國主要（上市）車企集團銷量情況中，奇瑞集團以280.6萬輛的成績，位列第6（海外銷量占比超過50%）。

在全球汽車產業深度調整的背景下，集團旗下主要上市板塊——奇瑞汽車（09973.HK)也交出了一份令人矚目的答卷。

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大約三個月前，法國當地權威經濟媒體《回聲報》在一篇新聞報道中用“低調且強大”，來形容即將于2026年春季進入該國市場的奇瑞汽車。

后者計劃推出Omoda和Jaecoo品牌四款SUV車型，以及一套獨特的市場切入戰略。

近日，英國每日電訊報《The Telegraph》有關奇瑞Tiggo 7的一篇文章則更為直接：這款售價2.5萬英鎊、配備汽油發動機的家用SUV肯定會大受歡迎。

就像一位分析人士指出的那樣，英國中產買不起路虎，并不代表他們不需要一輛“體面、可靠、有存在感”的SUV。

“當傳統豪華品牌把中產拒之門外，總會有新玩家填補空白。”

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這就像一面鏡子，折射出“深潛”出海的奇瑞汽車，已經成為歐洲汽車市場不可忽視的存在。

截至目前，奇瑞已進入英國、西班牙、意大利等15個歐洲市場。

除了法規嚴格的歐洲市場，奇瑞汽車也已經在東南亞、北美、中南美，以及最重要的中東市場加緊布局。

這些龐大的出海觸角，成為奇瑞汽車不斷刷新出口業績的基石。

2025年12月，奇瑞集團出口汽車14.44萬輛，同比增長46.8%，首次單月出口超過14萬輛；年度累計出口達到134.4萬輛，同比增長17.4%。

這創下中國車企單月/年度/累計出口三項紀錄，連續23年位居中國品牌乘用車出口第一。

與此同時，奇瑞累計出口量已經達到585萬輛，成為名副其實的出口大戶，也撐起集團整體銷量的半壁江山。

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得益于強勁的出口銷量支撐，在剛剛過去的2025年，奇瑞集團全年累計銷售280.64萬輛，同比增長7.8%；其中，奇瑞汽車股份有限公司（9973.HK）全年銷售汽車263.14萬輛，同比增長8%。

除了亮眼的出口成績，奇瑞也兌現了尹同躍在“新能源”與“智能化”上的“不客氣”。

2025年，奇瑞集團銷售新能源汽車90.38萬輛，同比增長54.9%，創歷史新高。從去年11月份起，其新能源批發銷量躋身行業前三，進入行業第一陣營。

在全年上市的新車型中，奇瑞新能源車型占比超過90%，覆蓋10萬至40萬元主流價格區間，例如風云（參數丨圖片）A9L、縱橫G700、風云T11等，在轎車與SUV市場反響熱烈

不過看到成績的同時，也要看到差距。

2025年奇瑞新能源車銷量占比為32.2%，與行業平均水平尚存一定差距（不過這與奇瑞出口主要以燃油車為主有關）。

以12月為例，奇瑞新能源車銷量占比為36.4%，同期新能源廠商批發滲透率已達56%，其中自主品牌新能源車滲透率甚至達到72.8%；相較之下，奇瑞汽車在新能源汽車賽道仍有一場硬仗要打。

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好在，奇瑞汽車在智能化方面的技術成果在不斷涌現。

如獵鷹智能駕駛輔助已經廣泛裝車，還有大家所熟悉的靈悉智艙、AI智能體“小奇同學”等；在具身智能領域，奇瑞機器人“墨茵”、機器狗“Argos”已實現量產交付。

就在近日，奇瑞汽車5000萬元注冊成立安徽閃羿科技有限公司，瞄準AI軟件開發與新能源汽車業務。

從造車到造機器人，再到布局低空經濟領域，昔日的奇瑞汽車已經脫胎換骨。

奇瑞汽車董事長尹同躍在2026年新年寄語中明確了奇瑞構建起的“三條增長曲線”。

第一曲線是乘商主業；第二曲線是綠能、補能、軟件、保險等；第三曲線是人形機器人、Robotaxi等，將發揮協同效應，打開未來增長空間。

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在2026年奇家宴上，奇瑞集團攜旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR、縱橫五大品牌其樂融融。

從這里不難看出，縱橫品牌已獨立出列，與捷途并列；2025年是縱橫品牌元年，縱橫G700寫下全球銷售8327輛的成績；還有一點值得注意，這里并沒有提到智界品牌。

2025年，智界品牌累計銷售約9萬輛，同比增長56%，最高月銷紀錄為1.3萬輛；在鴻蒙智行五界之中，表現算不上驚艷；但局面也許會迎來轉機。

1月13日，智界汽車迎來營銷悍將趙長江出任執行董事及執行副總裁；這位比亞迪騰勢前高管在微博中稱，“將與團隊一起全心打造一個真正以用戶為中心的全球化標桿智能品牌”。

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就在這則人事變動官宣之前，智界首款MPV—智界V9實車圖曝光，并計劃于春季上市。

這也是鴻蒙智行五界之中首款MPV，無疑占得先機；請來成功操刀騰勢D9的趙長江，意義則不言自明。

對奇瑞汽車來說，智界V9意義重大，除了提振智界銷量，還將向品牌與利潤高地發起沖擊。

“智界汽車明年就不客氣了！”這是去年12月尹同躍在鴻蒙智行年度直播圓桌討論時做出的高調表態，我們拭目以待。

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1月8日，西部證券發布研報首次覆蓋奇瑞汽車，給予該股“買入”評級，提出奇瑞汽車在海外先發優勢顯著，預計隨著新能源車加速出海以及新市場不斷擴展，海外銷量收入有望保持增長；國內在風云、iCAR等新車型推動下，新能源轉型有望步入快車道。

該機構預計奇瑞汽車2025~2027年營業收入分別為3077億元、3570億元和3944億元，同比分別增長14%、16%和10%；預計歸母凈利潤分別為181億元、214億元和248億元，同比分別增長28%、18%和16%。

早些時候，國信證券也首次覆蓋奇瑞汽車，預測公司歸母凈利潤分別為185.97億元、214.07億元和254.43億元，同比增速分別為31.6%、15.1%和18.9%，給予該股“優于大市”評級。

德意志銀行也于近期發布研報稱，基于奇瑞海外銷量持續增長和產品矩陣的優化，對公司前景持續看好，并給出46港元的目標價，潛在漲幅50%。

截至1月14日收盤，奇瑞汽車報收29.3港元/股，總市值約1700億港元。

登陸港交所實現資本賦能，是奇瑞汽車29年發展史上的重要里程碑，也是邁進國際資本市場的關鍵一步。

在尹同躍看來，奇瑞要“不僅追求商業上的成功，更致力于創造廣泛的社會價值”。

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對于2026年，奇瑞集團劃定了320萬輛的年度銷量目標，較2025年增長約14.03%，開始向300萬輛發起沖擊。

與此同時，未達成300萬輛目標的東風汽車，2026年再次將目標設定為重回300萬輛臺階，整體鎖定325萬輛，將同比增長近32%。

結合長安汽車330萬輛，同比增長13.3%；吉利汽車345萬輛，同比增長14%；2026年300萬輛俱樂部的角逐將異常激烈。

為實現全新目標，奇瑞集團計劃2026年推出17款車型，其中全新車型7款。

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掩卷2025，奇瑞汽車在多項創紀錄成績注腳下可謂滿面榮光；展望2026年，尹同躍將其形容為“破局之年、布局之年”。

奇瑞的2026年，必定將是一場基于龐大體系的全面進攻，其成敗，將不僅關乎銷量數字，更將驗證其向“全球化高科技生態集團”轉型的戰略成色。