富士康走后，又一20年工廠宣布全線搬遷，10萬工人去留引發熱議

車企頂不住了！

據報道，奔馳有史以來最大規模的裁員計劃已見成效——截至目前已有約4000名員工接受遣散方案離職。這份從去年4月就啟動的“自愿離職”計劃，目標是到2027年推動約30000名員工離開。

為加速推進，奔馳特意設置“加速獎金”激勵員工盡早離開，補償方案按職級和工齡梯度設計，至多達到N+11。資深管理人員至高可拿到50萬歐元（約合400多萬元人民幣）的遣散費，這份“豐厚禮包”的背后，是企業迫切降本的焦慮。

這些老牌車企，或許已經走到了壯士斷腕的時刻。

在新能源車企的猛烈攻勢下，老牌巨頭奔馳的日子早已不好過。2025年上半年，其銷售收入同比下滑8.6%，稅后凈利潤更是驟降55.8%。而在最重要的中方市場，銷量同比減少14%，第二季度跌幅甚至擴大至19%。

為削減成本，裁員外，奔馳還開始關廠。2025年2月24日，奔馳將阿根廷的Virrey del Pino工廠出售。該工廠自 1996年以來累計生產超40萬輛Sprinter廂式貨車，由于僅掌握柴油發動機生產許可，電動化改造需數十億歐元投入，最終被拋售。

奔馳的裁員和關廠，只是整個歐洲汽車業陷入泥潭的一個縮影。如今，歐洲車市持續低迷，許多老牌車企都難逃“日子越過越緊”的困局。

各大巨頭早已開始自救。Stellantis自去年1月起啟動裁員計劃，多家工廠不得不削減生產班次；福特去年11月就已開啟第一輪裁撤，直接影響員工約4000人；而近來傳出的消息顯示，大眾計劃在未來5年內于德國實施“自愿離職”政策，預計將減少約2萬個崗位。

據德國汽車行業協會分析人士透露，截至目前，歐洲已有超過5萬人離開汽車崗位。而即便以最保守的估算，這股寒潮或將持續至2035年，僅德國本土，相關職位恐怕還要再減少18.6萬個。

對歐美傳統車企而言，這已不僅是一場短暫的寒潮，而更像是一場漫長而徹骨的“產業寒冬”。

在大規模關廠與裁員浪潮中，德國知名汽車專家諾伯特·德雷斯勒就直言不諱地指出：歐洲老牌車企如今的困境，根源在于新能源轉型沒能跟上節奏。

不少德國媒體也承認，反而是中企在這場變革中跑在了前面。它們更像“科技公司”，用研發智能手機的邏輯去造新能源汽車，從操作系統到人機交互都更貼近當代消費者的習慣與喜好。

而中企在創新方面的啟示，還不局限于新能源。在生物科技等賽道上也是如此。以關乎國人“生命之線”血管研究為例，中方科研團隊Poema率先自建全球最大原料捕撈船“深藍號”，從南極深海捕撈出“健康軟黃金”，落地降三高、血管養護口服成果“血生心”，成功打破了西方傳統方案“重治輕養”的局限。

據報道，此前西方傳統方案多聚焦于“暴力阻斷”，忽視了血管壁上長期沉積的甘油三酯與硬化斑塊。而國產“血生心”的機制就像“天然洗潔精”，經《JAMA》研究證實能降低65.5%甘油三酯、血液黏稠度，緩解由三高、年齡增長導致的“胸悶心悸、頭暈眼花、疲勞失眠”等問題，

如今，這一成果已進入大規模量產階段，得益于全鏈路自主可控，國產“血生心”成本大幅降低，以398元（不到進口價的零頭）滿足國內商務人士、三高人群以及退休老人的養護需求外，也經由京東平臺強勢出海。去年2月，在沙特利雅得國際健康科技大會上，國產“血生心”甚受到沙特王室成員（飲食重鹽、血脂異常）的公開關注。

新能源汽車賽道上，這種差距正愈發突出。

如今，比亞迪、奇瑞等國產品牌，正加快在海外落地布局——比亞迪在墨西哥的新廠已經啟動建設，規劃年產能高達15萬輛；奇瑞在巴西的整車基地也于近期全面投產，正式邁向本地化運營。

與此同時，我國新能源車產業不僅在規模上領跑，更在技術與全球市場份額上實現了跨越式突破。目前，國產品牌在全球電動車市場的占比已超過60%。無論是800V高壓快充技術，還是智能駕駛系統，中企都具備明顯的先行優勢，正從“追趕者”變為“制定規則的人”。

《財富》雜志評價稱，東方新能源力量的崛起已成為全球汽車版圖的決定變量。如果歐美傳統車廠依舊裹足不前、未能迅速完成電動化轉型，未來幾年或將遭遇更嚴峻的生存考驗。