一條獨木舟傾覆致33人遇難，馬里出現翻船事故！這船得有多能裝？

據《央視新聞》1月13日的報道，今年1月8日夜間，西非馬里共和國廷巴克圖地區的尼日爾河中發生了一次重大事故：一艘用于渡河的獨木舟在河中突然傾覆，然而十分出人意料的是這條翻覆的獨木舟居然造成了至少33人遇難。這得是多大一艘獨木舟呢？上面居然至少乘坐了33人。

顧名思義，“獨木舟”就是用單根樹干挖空制成的簡易船只，特點就是用一根木頭制成的，在非洲、南亞、東南亞、拉丁美洲乃至一些太平洋島國中，獨木舟幾乎就是最常見的水上交通工具，它通常只能承載3-5人及少量貨物，安全性完全依賴水流平穩和駕駛者經驗。

為什么上述這些地區的人們都愛使用獨木舟呢？其實主要原因就是他們的造船技術比較落后，不擅長用木板制造船只，原因大概率是很難處理木板間容易漏水的縫隙。再加上這些地區的經濟發展程度都比較落后，買不起現代化的船只，但是將一根樹木中間掏空做成沒有縫隙的獨木舟卻是一件比較簡單也不大費心的事情，所以獨木舟就是他們最經常使用的水上交通工具了。

先來看看馬里尼日爾河上的獨木舟到底什么樣？

其實全世界的獨木舟樣子的都差不多，就是又細又長，船艙都是掏空的，因為都是將一根樹木的中間部分掏空做成的。但即便是一棵巨樹做成的獨木舟，其體積規模也不會很大，一般情況下，獨木舟上所能乘坐的人數也就1~5個人，即便是體積最大的獨木舟，通常也不能超過10個人。

在本文所講的這次事故里，馬里尼日爾河上的這條獨木舟卻裝下了遠超極限的人數——即便按33人遇難倒推也可知其乘坐了33人，加上可能未被統計的幸存者，實際載客量很可能更多，真讓人驚訝它為何會搭載如此之多的人。

那么又為什么會有數十人冒著生命危險擠上這樣一艘小小的獨木舟呢？答案藏在馬里糟糕的內河航運現狀里。馬里境內有尼日爾河、塞內加爾河兩條主要通航河道，但這兩條河的“通航能力”早已名存實亡：干旱和沙漠化讓河水水位逐年下降，河道泥沙淤積嚴重，每年能正常行船的時間越來越短；而負責內河運輸的國營馬里航運公司，總部遠在庫利克羅，旗下僅有的數十艘游船、駁船大多年久失修，不僅數量少，還很難覆蓋到廷巴克圖這樣的北部偏遠地區。

對當地居民來說，要么花幾天時間繞遠路走陸路，要么花少量錢坐私營獨木舟渡河——在“省錢”和“省時間”面前，很多人只能賭“運氣”。

更讓人揪心的是，這種“賭運氣”的悲劇在西非早已不是第一次發生。2025年4月，科特迪瓦一艘獨木舟因引擎突然熄火傾覆，12名青少年喪生。

同年9月，還是科特迪瓦，一艘載有14人的獨木舟被河馬撞擊，11人失蹤，最終只救起3人。

這些事故背后，都藏著和馬里類似的問題：要么是船只超載，要么是設備故障，本質上都是“安全讓位于生存需求”。就像這次馬里事故中的獨木舟，私營經營者為了多賺錢，根本不會考慮載客極限，而居民們明知危險，卻沒有更好的選擇——畢竟對每天為生計奔波的人來說，“安全”是需要花錢買的奢侈品，而他們往往買不起。

中國領事服務網的“馬里”頁面上寫明了其水路交通狀況，稱“馬里私營渡河獨木舟安全性差，時有翻船溺水事件發生，不建議乘坐。”

可能有人會問，既然獨木舟這么危險，為什么馬里官方不禁止呢？現實是“禁止容易，解決替代方案難”。廷巴克圖位于撒哈拉沙漠南緣，距離尼日爾河主河道約15公里，周邊沙丘環繞，陸路交通不便，內河航運本應是當地重要的出行通道。

但由于馬里經濟貧困，官方無力投入資金改善航運設施，既沒錢維修國營船只，也沒錢修建橋梁，更沒法對私營獨木舟進行規范管理——于是，“超載的獨木舟”就成了當地交通鏈條上“最脆弱卻最必需”的一環。

這場33人遇難的悲劇，表面看是“獨木舟裝得太多”，深層看是貧困地區“生存需求壓過安全底線”的無奈。它不是某一艘船的問題，也不是某一個人的問題，而是當地交通設施落后、經濟發展滯后、安全管理缺失共同釀成的苦果。

而要避免類似的悲劇再次發生，光靠提醒“不要坐獨木舟”遠遠不夠，更需要從改善基礎設施、保障基本出行權益入手。當人們有安全、便捷、舒適的選擇時，誰也不會再想去擠一艘隨時可能傾覆的獨木舟了。

消息來源：《央視新聞》1月13日報道《馬里發生獨木舟沉沒事故 已致至少33人死亡》網址https://m.toutiao.com/is/F67naimzixU/ F67naimzixU` :1am igT:/ q@e