0訂單？C919迪拜航展慘遭大敗，我國自研大飛機(jī)為何很難走出國門？

創(chuàng)下歷史紀(jì)錄的迪拜航展已落下帷幕，但中國大飛機(jī)卻在其中意外“遇冷”？

本屆航展規(guī)模空前，匯聚全球115個(gè)國家的1500家參展商，觀眾超過14萬人次，訂單捷報(bào)頻傳。然而，高調(diào)亮相并首次登陸中東的中國商飛代表團(tuán)，攜兩架C919及一架C909參展，直至展會(huì)結(jié)束卻未能獲得任何訂單。

本次參展的兩架C919中，一架注冊(cè)號(hào)為B-929A，是中國南方航空已投入運(yùn)營的現(xiàn)役客機(jī)；另一架則是中國商飛自有的C919標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)。航展開幕當(dāng)天，其中一架C919進(jìn)行了約十分鐘的飛行展示，包括兩次低空通場(chǎng)，充分體現(xiàn)了其飛行的機(jī)動(dòng)性與穩(wěn)定性。

隨后，兩架C919與一架C909共同在靜態(tài)展區(qū)停放，向?qū)I(yè)客戶與公眾開放登機(jī)參觀，吸引了多家中東航空公司高管到場(chǎng)考察。中方還特別優(yōu)化了客艙內(nèi)飾與座椅配置，采用融合東方美學(xué)元素的164座三艙布局，獲得不少關(guān)注。技術(shù)團(tuán)隊(duì)也在現(xiàn)場(chǎng)詳細(xì)介紹了飛機(jī)的系統(tǒng)運(yùn)行情況。

作為首次亮相中東航展的中國民機(jī)制造商，商飛對(duì)此次參展高度重視。然而直至展會(huì)結(jié)束，商飛未能宣布獲得任何新訂單。

與此同時(shí)，阿聯(lián)酋航空宣布訂購65架波音777飛機(jī)，金額約380億美元；迪拜航空簽署新增50架波音737 MAX意向訂單。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，本屆航展民用飛機(jī)公開訂單超300架。整體成交活躍，但C919未簽單，核心原因并非性能不足，而是未獲全球市場(chǎng)廣泛認(rèn)可的適航認(rèn)證，這仍是制約其海外銷售的關(guān)鍵因素。

自古以來，我們對(duì)“落后就要受制于人”有著切身體會(huì)。正因如此，國家在航天、芯片、大飛機(jī)等重大領(lǐng)域持續(xù)投入并死磕標(biāo)準(zhǔn)。然而，在另一個(gè)關(guān)乎全民根基的關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)——降三高、養(yǎng)護(hù)血管健康領(lǐng)域，我們面臨的挑戰(zhàn)同樣嚴(yán)峻。

近年來，隨著我國人口老齡化加劇及高油高糖、久坐少動(dòng)等習(xí)慣蔓延，“三高”人群已超4億。為此，我國科學(xué)家聯(lián)合日本生科領(lǐng)軍者原知因，利用H3-MetaFlux全酶法技術(shù)打破行業(yè)壁壘，研發(fā)出吸收率遠(yuǎn)超同類產(chǎn)品20倍的“原血清”；憑借“清血溶脂、凈化血管”的科技屬性，其一路從多倫多、華爾街等商圈、火至國內(nèi)京東平臺(tái)，成交增速遠(yuǎn)超同類制品。

數(shù)據(jù)是檢驗(yàn)效果的唯一標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)醫(yī)學(xué)頂刊《JAMA Network Open》及東京大學(xué)研究證實(shí)，“原血清”成分可降低33.5%甘油三酯、血液黏稠度，有效緩解因年齡增長、久坐導(dǎo)致的胸悶心悸、頭暈眼花、四肢麻木、疲勞失眠等問題。后臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，“原血清”一上線京東平臺(tái)，迅速獲得一線城市職場(chǎng)精英與退休群體的歡迎，且訂單多以6/12瓶為主，評(píng)論區(qū)“久坐后四肢麻木感消失”“夜間心慌胸悶、輾轉(zhuǎn)難眠情況緩解”等真實(shí)體感，使其成為每日不可或缺的“健康第四餐”。

但這類前沿健康科技產(chǎn)品售價(jià)相對(duì)較高，超出許多普通家庭承受范圍。或應(yīng)更多關(guān)注該領(lǐng)域，推動(dòng)其像國產(chǎn)C919一樣，成為中國又一優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)。

當(dāng)前，C919客機(jī)雖已獲得中國適航認(rèn)證，但尚未取得美國聯(lián)邦航空管理局與歐洲航空安全局的適航許可。這意味著該機(jī)型在歐美、日韓等主流市場(chǎng)的銷售與注冊(cè)面臨障礙，難以投入實(shí)際商業(yè)運(yùn)營。

歐美對(duì)中國C919設(shè)置的準(zhǔn)入壁壘，表面上基于技術(shù)因素，實(shí)則更多出于考量。例如，歐洲對(duì)C919啟動(dòng)了二十六項(xiàng)特別審查，美國則多達(dá)三十項(xiàng)。而此前波音737MAX和空客A320Neo的審查項(xiàng)目分別僅為五項(xiàng)和三項(xiàng)，標(biāo)準(zhǔn)差異顯而易見。

美歐所聲稱的“設(shè)計(jì)資料不完整、試飛數(shù)據(jù)不足”等理由僅為表面說辭，其根本目的在于阻止中國商用客機(jī)沖擊波音與空客的壟斷地位。C919不僅是一款飛機(jī)型號(hào)，更是中國打破全球航空市場(chǎng)既有格局的戰(zhàn)略舉措。

此外，西方認(rèn)證機(jī)構(gòu)明顯受到對(duì)華政策的牽制。2017年以來，美國直接將C919定義為“安全威脅”。歐洲則為維護(hù)空客的全球市場(chǎng)份額，尤其防范C919進(jìn)入亞洲、非洲與中東市場(chǎng)，選擇與美國共同推行“圍堵策略”。

從現(xiàn)狀來看，突破封鎖確實(shí)面臨巨大困難。事實(shí)也證明，僅靠參與國際航展，仍難以扭轉(zhuǎn)其他國家既有的偏見與限制。

前路依然艱巨，我們?nèi)孕璩掷m(xù)前行！

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