從鳥擊到撞擊：75秒絕望錄音揭露韓國機場設計致命失誤

【文/觀察者網 王勇 編輯/趙乾坤】

據《韓國先驅報》日前報道，韓國政府公布的一份報告顯示，針對2024年12月濟州航空在務安機場失事致179人死亡事件，最新調查結果認為，如果跑道盡頭沒有混凝土基座（或按規定設計為可破碎結構），機上所有乘客可全員生還。

該報道稱，韓國國土交通部1月9日公開承認，在2024年12月29日濟州航空2216號客機墜毀事故中，造成重大傷亡的關鍵因素之一是支撐航向臺的混凝土基座，該設施未達到現行機場安全標準。這一結論是源于韓國計算結構工程研究所（受政府委托）近期完成的詳細模擬分析報告。

上述報告顯示，飛機在因鳥擊導致起落架失效后實施機腹著陸，本可在跑道上滑行并安全停下。然而，正是由于撞上了位于跑道盡頭的堅固混凝土基座，才引發了爆炸和火災，釀成慘劇。

報告稱，模擬實驗結果顯示，若機場跑道未設置圍墻，失事飛機在機身著陸后將滑行約770米并最終停下，不會發生重大碰撞；退一步講，即便跑道盡頭保留航向臺設備，只要其安裝在符合國際標準的易碎結構上，也不會造成嚴重傷亡或機體損毀。但現實中，這架客機在滑出跑道后猛烈撞擊了用于支撐導航設備的混凝土基座。

該報道提到，令人震驚的是，在事故初期，韓國國土交通部堅稱該設施“合法”，理由是基座距離跑道末端有199米。當時，韓國國土交通部援引舊法規稱，機場跑道禁止設置障礙物的距離是150米。但事實上，早在2010年生效的新法規已將安全緩沖區擴大至240米。

韓國濟州航空2216號班機失事后的殘骸被裹上塑料雨布。韓國《東亞日報》

一名韓國議員公布的一份會議記錄顯示，2020年，在務安機場航向臺改造工程決策過程中，機場方面決定維持原有結構，對此竟然沒有人提出異議。該議員表示，“這等于承認，2020年務安機場航向臺的升級改造中，關鍵的安全改進措施根本沒有落實。同時調查結果也浮現出一個關鍵問題，這座混凝土基座為何會被建造？因為它未出現在機場1999年的原始設計圖紙中。”

美國Vocofm網站1月12日報道稱，上周六（1月10日）韓國官方首度公開黑匣子記錄，披露了客機失事前75秒飛機上的對話內容。

根據黑匣子記錄，在該航班在務安機場降落過程中，塔臺發出鳥群接近的警告。21秒后，副駕駛發現鳥群，并報告說下方鳥的數量眾多。事故調查委員會分析，此時接近跑道的白眉鴨數量約為5萬只。

8時58分18秒，機長說：“這行不通”，隨后放棄著陸，兩秒后宣布返回飛行狀態。然而，復飛六秒后，即8時58分26秒，錄音中出現了強烈的鳥撞擊飛機的聲音，同時還記錄到機長短暫的嘆息。

副駕駛隨后高喊“抬頭”，然而飛機機頭卻在持續下沉，發動機推力減小。58分35秒，機組判斷機身已遭受“致命損傷”。58分36秒，機長按照緊急手冊執行了15秒的飛行程序，包括切換至手動操控、關閉受損發動機及火警開關。

8時58分50秒，左側發動機關閉后，飛機的黑匣子突然停止工作。此后飛機失去動力，無法維持高度，最終以機腹著地的方式迫降。

從飛行員啟動緊急程序到飛機墜毀之間的最后一段關鍵過程并未被記錄。

根據塔臺數據，飛行員在黑匣子停止工作6秒后三次發出“Mayday”緊急求救信號。4分鐘后，即9時02分，飛機撞上一個裝有航向信標的混凝土基座，事故發生。

《韓國先驅報》的報道稱，墜毀客機上的黑匣子在事故發生前長達近4分鐘沒有記錄，不僅未能捕捉到飛行員在最危急時刻的對話內容，也缺失了包含飛機速度、高度等關鍵參數的飛行數據。

韓國國土交通部下屬的航空鐵道事故調查委員會一名官員表示：“我們將深入調查黑匣子失效問題。”

航空事故調查專家分析認為，黑匣子提前停止工作，極有可能是飛機在落地撞擊前已完全斷電，因此，有必要厘清是否因鳥擊導致發動機停轉，進而引發全機斷電。

專家對黑匣子缺乏輔助電源裝置深表遺憾。事實上，自2018年起實施的國際及韓國國內相關規定已明確要求，飛機必須配備能在主電源失效時為黑匣子持續供電的輔助電源裝置。然而，涉事飛機于2017年投入運營，因此未受該新規約束而沒有安裝此類設備。這一監管“時間差”如今被視為重大安全隱患，并可能推動韓國乃至全球民航業對老舊機型加裝安全設備的強制性要求。

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