電車8年質保有貓膩，車主不要被騙了，電池衰減遠比預期早得多

當前電車企業(yè)已提供8年或16萬公里（以先到者為準）質保，看起來這樣的質保對于大多數(shù)家庭來說已足以滿足需求了，因為大多數(shù)家庭每年行駛里程都會在2萬公里以內，一輛汽車使用8年時間絕對足以滿足家庭的日常行車需求了，不過這其中其實存在貓膩。

車企提供的8年或16萬公里質保，其實并沒保證在這樣的期限內電池不會衰退，一般來說電池每年都會自行衰退，三元里電池每年會衰減2%-3%，磷酸鐵鋰電池每年衰減的幅度會比三元鋰電池少，由此僅是自然衰退，8年時間三元鋰電池就已衰減近兩成了。

此外電池還會因為使用的習慣而會加速衰退，如長期使用超充也會加速電池的衰退，這也是為何車企往往會建議車主每月都要使用一次慢充的原因，使用慢充可以讓電池管理系統(tǒng)對電池進行平衡和調整；車主經(jīng)常急加速也會加速電池的衰退，因為急加速會導致電池扯電，導致電池過熱等問題，而過熱最傷電池。

還有電池雖然說它的循環(huán)壽命有多少次，例如磷酸鐵鋰電池說循環(huán)壽命可以達到1500次，一輛車的續(xù)航為500公里的話，理論上來說可以使用75萬公里，可是電池可能使用1000次左右就會出現(xiàn)顯著的衰退了。

車企所說的免費換電正是基于這樣的規(guī)則制定的，例如5年后車主覺得電池衰減很嚴重了希望免費換電，但是車企說電池衰減沒有超過20%，屬于合理范圍內，因此不符合免費換電池的要求，而此時車主在日常使用中已顯著感受到電池續(xù)航大幅縮減帶來的影響了，還有電池衰減幅度是否超過20%的界限完全由車企自家的設備界定，一些車企甚至不認可第三方的檢測而只認自家的檢測結果，這其中可做的貓膩就太多了。

還有即使電池的衰減幅度超過合理范疇，車企還可能在車主的日常維修保養(yǎng)中找問題，有車主就指出有車企說他的車使用期間有幾次沒有在4S店進行保養(yǎng)維修，甚至是因為更換汽車輪胎沒有在4S店做而說他不符合免費換電池的要求，最終只有極少數(shù)車主能達到免費換電池的要求，但是車企又說免費的只是電芯的5萬元成本，還需要支付3萬元的服務費！

除了在質保方面無法信任之外，電車在日常使用中還有不少的麻煩，正如上述電池不能長期不用，要保持電池的活性車主最好不要長期停放不用，每星期都定期開車遛下，就如養(yǎng)寵物狗一樣，不然電車長期停放的話會導致電池活性下降而加速衰退。

還有如上述的電池不能長期用快充，而需要在快充和慢充之間時不時切換一下，這不就是逼著車主成為電池專家了么，其實這種完全可以在技術上解決，電控系統(tǒng)可以每隔一段時間自動調整為慢充，即使車主插入快充頭，電控系統(tǒng)也可以控制充電速度，只是可能車企想省成本，而沒有加入這項技術罷了。

總之電車企業(yè)所謂的8年質保并非如宣傳的那么簡單，而電池的衰退是它自身的物理特性，使用數(shù)年之后必然會衰退的，所以使用電車沒有車企所說的那么便利，車企也無法如宣傳那樣的一直如初始時那么優(yōu)秀的續(xù)航體驗，車企也無法如字面那樣提供質保，而很可能有小字注釋予以免責，這就是其中的貓膩。