兩艘一起造？中方第5艘航母來了：不是復制福建艦，而是全面放大

這下可是讓外媒坐不住了，眼看中國進入“三航母”時代，一腳踹開全球航母俱樂部大門，東升西落的關鍵時刻，英國航母只是半吊子，美國福特級還在裝修。而中國已經(jīng)看到了第5艘航母的未來，不是單純復制福建艦，而是全面放大。

近期有外媒報道稱，中方計劃用4臺CGT40燃氣輪機為動力，打造一艘10萬噸級的常規(guī)動力航母，定位就是“英國女王級超級加強版”，不知外媒是從哪獲得的消息，但這種說法實在有些離譜。

只要對我國航母發(fā)展路徑有些了解就會知道，目前的三艘常規(guī)動力航母，全部使用的是蒸汽輪機作為動力系統(tǒng)，以福建艦為例，配置了?4臺蒸汽輪機，外界推測能提供26萬至28萬馬力的總推進功率，與遼寧艦、山東艦的動力設計一脈相承。

福建艦確實搭載了燃氣輪機，但專門用于電力供應，并不參與動力系統(tǒng)，所以說使用蒸汽輪機作為動力系統(tǒng)是我國常規(guī)動力航母一貫的技術路徑，已經(jīng)非常成熟。

如果此時更換為燃氣輪機，不僅打破了航母技術上的延續(xù)性，而且在人員訓練、保障體系、備件通用性等方面都要重新考慮，相當于給自己制造麻煩，完全沒有必要。

當初選擇走蒸汽輪機的技術路線，就是看重它的功率輸出可靠性，而且中國海軍在該領域有成熟的技術積累和人員培訓體系，使用起來得心應手，這是最符合我國現(xiàn)實條件的選擇。

當然，全球范圍內使用燃氣輪機的航母也很多，包括外媒點名的“英國女王級”航母，該航母使用了2臺MT30燃氣輪機和4臺柴油機，外加4臺發(fā)電機，共同組成綜合電力系統(tǒng)，能夠提供14萬多馬力的推進功率，與其7萬噸的排水量倒也相符，但并不足以支撐10萬噸級航母平臺。

?我國近幾年推出的CGT30、CGT40燃氣輪機，的確實現(xiàn)了巨大的突破，按照外媒說法，4臺CGT40疊加之后，功率能達到30萬馬力，足以支撐10萬噸級航母，但這并不符合我國常規(guī)動力航母的發(fā)展現(xiàn)狀。

反倒是對于我國新一代的兩棲攻擊艦，或將來更大型的兩棲平臺，燃氣輪機更合適，畢竟燃氣輪機啟動快，適合艦船的快速反應，而且結構緊湊，體積小，對于空間沒那么寬敞的艦艇就比較有優(yōu)勢，并且自動化程度較高，維護起來相對省力。

但燃氣輪機最大的問題就是熱效率偏低，單循環(huán)熱效率大約在30%到42%，致使有時候油耗飆升，如果是近海作戰(zhàn)或者航程較短，燃氣輪機沒問題，但像航母那樣進行遠洋巡航，還是蒸汽輪機更穩(wěn)健，長時間滿負荷工作也沒問題。

至于說我國會不會同時推進兩艘航母的建造，單從船舶工業(yè)的產能來說，完全沒有問題，關鍵在于如何規(guī)劃未來的航母發(fā)展路徑。

目前第四艘航母極有可能已經(jīng)開始建造，外媒甚至通過衛(wèi)星圖片推算出這艘航母的水線寬度達到43米，明顯超過美國“福特級”航母，由此推斷其噸位有可能接近12萬噸，并且大概率會是一艘核動力航母。

這樣的話，第四艘航母承擔的將是我國對首艘核動力超大型航母的驗證任務，而不再是福建艦的常規(guī)動力航母路徑。

那么五號艦就有可能會成為我國常規(guī)動力航母的“升級版”，在福建艦的基礎上，進一步優(yōu)化各個設計元素，提升各子系統(tǒng)的技術水平，成為我國常規(guī)動力航母量產的標準型號。

五號艦并不是福建艦的簡單放大，而是在前面幾艘常規(guī)動力航母的技術積累之上，根據(jù)實際作戰(zhàn)需求進行合理優(yōu)化的新一代航母平臺，這也符合我國一貫的裝備發(fā)展思路。

從現(xiàn)實條件看，我國南方的造船廠近幾年訂單爆滿，如果是復制一艘福建艦，完全可以在福建艦海試階段就開工，畢竟建造一艘航母需要好幾年時間，這樣能更有效的利用產能。

但現(xiàn)實并非如此，反倒是船廠的“水泥航母”釋放出更多信息，其尺寸相比福建艦明顯增加，艦島后部仍有煙囪結構，說明五號艦大概率還是常規(guī)動力，只是在設計上估計會有較大調整。

未來幾年，鑒于國際環(huán)境愈發(fā)動蕩、地緣格局持續(xù)緊張的情況，我國實現(xiàn)“核常并進”的航母發(fā)展策略是非常務實的，一方面在常規(guī)航母日趨成熟的情況下，通過擴大產能提升數(shù)量優(yōu)勢，另一方面發(fā)展核動力航母，以技術優(yōu)勢確保“質”的領先。

綜合來看，在充分考慮戰(zhàn)略格局以及經(jīng)濟成本等因素的前提下，我國會穩(wěn)健推進航母發(fā)展，至于兩艘航母是否會同時開工，估計還要根據(jù)實際需求來統(tǒng)籌安排。