浙江
當皇家公園慈善機構宣布在攝政公園外環安裝三組信號燈時，英國騎行者的討論區炸了——闖燈罰款50英鎊（約450元人民幣）的規定，讓這條倫敦最熱門的騎行路線瞬間多了層約束。但比起罰款金額，更值得關注的是背后藏著的騎行者與行人的路權博弈。
這條2.7英里的環形路，正上演著我們熟悉的場景：2022年81歲老人被騎行者撞倒后離世，2024年又有遛狗者受傷，最終催生了猴山門、切斯特門等三處帶信號燈的過街通道。而國內的騎行者對此或許更有感觸：北京奧森公園的騎行道常有行人闖入，上海世紀公園的環湖路曾因騎行競速引發沖突，這些畫面與攝政公園的困境如出一轍。
沒有限速的公路車，該被“套上韁繩”嗎？
攝政公園的“文明騎行” campaign 給出一組扎心數據：72%的行人遭遇過騎行者“擦肩而過”，86%支持自行車遵守20mph（約32km/h）限速。這恰好撞上了國內騎行圈的核心爭議——公路車該限速嗎？
我國法律目前對普通自行車暫無統一限速規定，但電動自行車明確要求≤25km/h。可現實是，配備碳刀輪組、輕量化車架的公路車，平路輕松突破30km/h，下坡甚至能飆到50km/h，比合規電驢還快。北京交管部門去年已開始嚴查自行車競速，核心并非設定死板數值，而是禁止“在共享空間內挑戰安全邊界”的行為。
這讓我想起某次在杭州西湖綠道騎行的經歷：前方家庭游客突然橫穿，我緊急捏下Shimano UT剎車，輪組抱死在距離孩童半米處——當時車速僅28km/h，但在人流密集區已足夠致命。攝政公園要求的“信號燈停車等待”，本質是給高速騎行加一道“強制緩沖”。
安全設施之外，更缺“共享意識”
值得玩味的是各方態度的差異：
皇家公園強調“共享空間責任共擔”，要通過信號燈和限速培養尊重文化；
英國騎行組織Cycling UK卻直指核心：汽車才是行人最大威脅（倫敦2024年110起交通死亡事故多與汽車相關）；
國內律師則指出，多數騎行事故源于“速度與環境不匹配”——在公園、校園等特定區域，15-20km/h才是合理時速。
這恰好解釋了為何攝政公園的改造不只是裝燈罰款：CEPC提前聯動交通局、居民團體做調研，皇家公園此前甚至要求Strava下架園內競速路段。這種“基礎設施+規則引導+社群溝通”的組合拳，比單純貼限速牌更有效。
我們的車筐里，該裝些什么？
看著攝政公園春季即將完工的新通道，突然覺得騎行的體面從來不是“騎多快”，而是“懂分寸”。給公路車裝個清脆的鈴鐺（比電子喇叭更顯禮貌），過路口時提前捏下剎車（樹脂剎車皮的制動手感需要熟悉），在綠道遇到行人主動減速（即使你騎的是價值五萬的Pinarello）——這些細節比罰單更能守護騎行環境。
畢竟無論是倫敦的攝政公園，還是北京的奧森、廣州的生物島，我們愛的從來不是“無拘無束的狂飆”，而是在城市綠洲里，車輪與落葉共振的溫柔。下次過路口時多等3秒，或許比破風時的瞬間加速，更能贏得路人的微笑。
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