當皇家公園慈善機構宣布在攝政公園外環安裝三組信號燈時,英國騎行者的討論區炸了——闖燈罰款50英鎊(約450元人民幣)的規定,讓這條倫敦最熱門的騎行路線瞬間多了層約束。但比起罰款金額,更值得關注的是背后藏著的騎行者與行人的路權博弈。
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這條2.7英里的環形路,正上演著我們熟悉的場景:2022年81歲老人被騎行者撞倒后離世,2024年又有遛狗者受傷,最終催生了猴山門、切斯特門等三處帶信號燈的過街通道。而國內的騎行者對此或許更有感觸:北京奧森公園的騎行道常有行人闖入,上海世紀公園的環湖路曾因騎行競速引發沖突,這些畫面與攝政公園的困境如出一轍。
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沒有限速的公路車,該被“套上韁繩”嗎?
攝政公園的“文明騎行” campaign 給出一組扎心數據:72%的行人遭遇過騎行者“擦肩而過”,86%支持自行車遵守20mph(約32km/h)限速。這恰好撞上了國內騎行圈的核心爭議——公路車該限速嗎?
我國法律目前對普通自行車暫無統一限速規定,但電動自行車明確要求≤25km/h。可現實是,配備碳刀輪組、輕量化車架的公路車,平路輕松突破30km/h,下坡甚至能飆到50km/h,比合規電驢還快。北京交管部門去年已開始嚴查自行車競速,核心并非設定死板數值,而是禁止“在共享空間內挑戰安全邊界”的行為。
這讓我想起某次在杭州西湖綠道騎行的經歷:前方家庭游客突然橫穿,我緊急捏下Shimano UT剎車,輪組抱死在距離孩童半米處——當時車速僅28km/h,但在人流密集區已足夠致命。攝政公園要求的“信號燈停車等待”,本質是給高速騎行加一道“強制緩沖”。
安全設施之外,更缺“共享意識”
值得玩味的是各方態度的差異:
皇家公園強調“共享空間責任共擔”,要通過信號燈和限速培養尊重文化;
英國騎行組織Cycling UK卻直指核心:汽車才是行人最大威脅(倫敦2024年110起交通死亡事故多與汽車相關);
國內律師則指出,多數騎行事故源于“速度與環境不匹配”——在公園、校園等特定區域,15-20km/h才是合理時速。
這恰好解釋了為何攝政公園的改造不只是裝燈罰款:CEPC提前聯動交通局、居民團體做調研,皇家公園此前甚至要求Strava下架園內競速路段。這種“基礎設施+規則引導+社群溝通”的組合拳,比單純貼限速牌更有效。
我們的車筐里,該裝些什么?
看著攝政公園春季即將完工的新通道,突然覺得騎行的體面從來不是“騎多快”,而是“懂分寸”。給公路車裝個清脆的鈴鐺(比電子喇叭更顯禮貌),過路口時提前捏下剎車(樹脂剎車皮的制動手感需要熟悉),在綠道遇到行人主動減速(即使你騎的是價值五萬的Pinarello)——這些細節比罰單更能守護騎行環境。
畢竟無論是倫敦的攝政公園,還是北京的奧森、廣州的生物島,我們愛的從來不是“無拘無束的狂飆”,而是在城市綠洲里,車輪與落葉共振的溫柔。下次過路口時多等3秒,或許比破風時的瞬間加速,更能贏得路人的微笑。
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