建設總里程385公里，這三條重要高鐵線路開工建設！

從2008年京津城際鐵路開啟了我國高鐵時代，到如今運營里程突破5萬公里，超越全球其他國家總和，中國高鐵僅用十余年時間便完成了從無到有、從追趕到領跑的華麗跨越，高鐵網絡覆蓋了我國97%城區人口50萬以上的城市。作為國家重要戰略基礎設施，高鐵不僅是“流動中國”的大動脈，更以“八縱八橫”網絡為骨架，串聯起區域協同發展的新格局，成為中國式現代化的亮麗名片。

新年伊始，我國高鐵建設再傳捷報：總里程約385公里的三項高鐵工程幾乎同步開工，線路橫跨東中西部，分別承載著革命老區振興、中部通道貫通、大灣區樞紐升級的重要使命，為我國高鐵網再添關鍵一筆。

大別山革命老區的交通大動脈——六安至安慶鐵路

六安至安慶鐵路（六慶鐵路）是皖西南地區的“振興線”，線路全長169.3公里，設計時速250公里，橋隧比高達81%，總投資約257.7億元。線路行經大別山東麓，設六安、霍山、岳西等6座車站，將結束霍山、岳西不通鐵路的歷史，填補六安與安慶無直連鐵路的空白。作為國家“八縱八橫”高鐵網的重要聯絡線，其建成后將使六安至安慶通行時間從2.5小時縮短至1小時內，不僅串聯起大別山、天柱山等景區，打造“五山聯動”黃金旅游通道，更能激活老區特色農業資源，讓岳西茶葉等農產品高效出山，為大別山革命老區振興注入持久動力。目前項目已完成全線施工招標，安慶段先行工程已啟動，計劃2030年底竣工。

呼南通道“黃金走廊”——宜昌至常德高鐵

宜昌至常德高鐵（宜常高鐵）是中部地區的“貫通線”，新建正線全長185.7公里，設計時速350公里，建設工期4年，預計2029年底建成。線路北起宜昌北站，南接常德站，途經湖北宜都、松滋及湖南澧縣、臨澧等地，設7座車站，是呼南通道的核心組成部分。作為湖北第二條南北走向高鐵，其不僅將結束宜都、松滋不通高鐵的歷史，更能銜接滬渝蓉高鐵與常益長高鐵，形成京廣高鐵輔助通道，大幅釋放既有線路運輸能力。通車后武漢至常德車程將壓縮至2.5小時，實現中部地區與粵港澳大灣區的深度對接，為長江經濟帶與中部崛起戰略聯動提供交通支撐，目前湖北段已正式進場施工，重難點隧道工程同步推進。此前的12月26日，湖南段已正式開工，這意味著宜常高鐵已全線進入實質開工階段。

大灣區“高鐵進城”重點工程——廣州東站改造及廣州東至新塘五六線工程

廣州東站改造及廣州東至新塘五六線工程是大灣區的“樞紐升級線”，其中新建線路全長30公里，設計時速200公里，按高速鐵路標準建設。核心工程廣州東站改造后，站場規模將從7臺16線升級為14臺24線，建筑總規模達56萬平方米，采用站城融合模式，實現與5條地鐵線路及公交系統的無縫銜接。作為廣汕高鐵引入廣州中心城區的關鍵工程，項目建成后將大幅提升廣州樞紐東向通道能力，強化大灣區東部與長三角、粵東地區的快速連通，項目計劃2030年左右竣工。目前，隨著廣湛高鐵、汕尾至汕頭高鐵汕頭南至汕頭段開通運營，該項目也同時開工建設。