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2026年,對上海軌道交通版圖來說是個里程碑年份——崇明地鐵即將正式開通。根據公開信息顯示,上海地鐵崇明線計劃于2026 年底建成通車。
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這意味著,上海16個行政區里,15個都將被地鐵網絡覆蓋。只有金山不是孤島勝似孤島,成了這場“全域通達”盛宴里唯一的缺席者。
更扎心的是,比起“暫時沒通”,金山的尷尬在于:連一份明確的地鐵規劃,至今都沒盼來。
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與“地鐵”擦肩而過
早在2008年,連接金山與市區的22號線地鐵規劃就已提上日程,那會兒金山人以為“進城不用再繞路”的日子近在眼前。
可誰也沒想到,僅僅一年后,規劃就變了天——22號線的地鐵身份憑空消失,取而代之的是一條“金山鐵路”。
而金山鐵路自開通以來運行情況一直備受爭議。
2024年底,金山鐵路曾出現車次縮減和延誤頻發的情況,引發市民廣泛不滿。當時每日開行班次僅為30.5對,相比設計運能的60對還有很大差距。
即使經歷過2025年1月調圖后,金山鐵路每日開行班次從37.5對調整為38對,僅增加了0.5對。
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更令金山居民困擾的是,班次結構也發生了變化。直達班次從16對減少到7對,而增加了大站停班次。這意味著金山濱海地區市民前往市區的出行時間增加了約7-8分鐘。
所以在金山人眼里,這條鐵路非常“雞肋”。
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又遇“南楓線”縮編!
也許有人會說,“南楓線”不是開工了嘛?這條線路會修進金山。
但是,仔細研究一下就知道。這條西起金山楓涇、東到浦東滴水湖的線路,全長近96公里,途經金山、奉賢、浦東三區,在金山設有5個站點。唯獨不“進城”,是一條郊區連接郊區的線路,不是金山人最迫切的“進城通勤”需求。
此外,它又是一條市域鐵路,不是地鐵。雖然速度比普通地鐵快,但運營模式更接近鐵路,無法像地鐵那樣實現“隨到隨走”的公交化出行;
而且根據最新消息,這條南楓線規劃也變了。
2024 年 1 月,解放日報明確提出南楓線一期先行建設三個站點:亭林站、望園路站以及滴水湖站,并表示后續將積極推進線路進度,計劃在 2025 年年底前實現全線 14 座車站開工。
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然而到了 2025 年 12 月,最新消息顯示:“只建設這三個車站,后續線路以及站點均處于設計方案優化階段!
這也意味著,南楓線一期由大家期望的連續區間線路,實際呈現僅為建設三座獨立車站(不含區間軌道、站間線路及車輛基地)。
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甚至連條畫餅線路都沒有!
既然現有線路不頂用,那遠期有沒有真正的地鐵規劃?
很抱歉,沒有!連畫餅的線路都沒有。翻遍官方發布的軌道交通規劃文件,根本找不到金山直達市區的地鐵身影。
唯一能查到的,是金山人民自己給自己畫的餅-36號線!
按照設想,這條地鐵全長約52公里,設19座車站,從閔行虹建路出發,途經松江,最終止于金山金山大道,能直接串聯起金山工業區、葉榭等區域,直達市區。
可遺憾的是,這只是網友的美好設想,從未出現在官方規劃中,連線網規劃階段都沒進入,完全不能作為真實建設依據。
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金山地鐵:路在何方?
2025年12月27日(周六)首班車起18號線二期工程將開通初期運營。至此,上海軌道交通全線網運營總里程首次突破900大關,增至906公里。而突破900公里大關的上海,卻沒有一根地鐵線路通進金山。
不可否認,金山距離市區較遠、地理條件特殊,確實給地鐵建設帶來了客觀難度。但是再遠再難也難不過崇明吧?崇明作為一個孤島,地鐵都能修進去,為什么金山不行?
當崇明即將告別“無地鐵時代”,當其他郊區憑借地鐵實現發展提速時,金山最需要的,是一條真正直達市區的地鐵“救命線”,而不是不斷“錯位”的替代方案。
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