本田賽車部門(HRC)主席渡辺康治透露了2026年動力單元研發(fā)的進度,承認(rèn)并非一切順利,而且需要更多時間克服技術(shù)障礙。
今年F1實施全新的技術(shù)規(guī)則,其中涵蓋動力單元,1600 cc V6渦輪內(nèi)燃引擎(ICE)與電池系統(tǒng)的輸出比例接近50:50,同時取消了熱能回收系統(tǒng)(MGU-H)。
而以往與紅牛旗下兩支車隊合作的本田,會在2026年轉(zhuǎn)而向阿斯頓馬丁供應(yīng)動力單元,以廠隊模式參賽,并在去年年底完成點火測試。
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早前渡辺接受日本媒體采訪時透露了新動力單元的研發(fā)進度:“我們正處于確定季前測試版本動力單元的階段,組裝工作即將開始。不過由于認(rèn)證工作在2月底才進行,所以我預(yù)計研發(fā)工作會持續(xù)到最后一刻。”
“鑒于我們都不清楚競爭對手的研發(fā)進度,我們只能看自己能否接近原定的目標(biāo)。坦白說,我們?nèi)孕枰鄷r間。我們正在透過逐步整合不同的零件來提升性能,從而推動研發(fā)進度,有些方案成功,有些則失敗了,結(jié)果好壞參半。”
被問到具體的研發(fā)進度,渡辺直言不諱地指出:“老實說,并非一切都進展順利,我們在很多方面都面臨挑戰(zhàn),但沒有甚么致命問題是無法克服的。在這種情況下,我們會專注于提高性能和可靠性。”
“阿斯頓馬丁方面也希望繼續(xù)制造能體現(xiàn)紐維愿景的賽車,因此我們的下一個動力單元開發(fā)階段是如何做到這一點。如果這樣做能提升我們的競爭力以及獲勝的機會,那么我們將不惜一切代價。”
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“我們在F1累積了很多年的技術(shù)和知識,因此我相信我們最終能夠取得很高的競爭力,而且我們必須做到這一點。不過我們不僅僅是著眼于短期的表現(xiàn),例如第一年的情況,我們的目標(biāo)是建立一個框架,與阿斯頓馬丁緊密合作,繼續(xù)在F1競爭。我們相信,透過塑造一個能開發(fā)有潛力的新興技術(shù)的環(huán)境,可以讓我們在未來持續(xù)成長。我們正與技術(shù)團隊討論此事,在放眼未來的同時,也能穩(wěn)步建設(shè)相關(guān)的架構(gòu)。”
渡辺亦表明暫時不打算向更多車隊供應(yīng)動力單元:“我認(rèn)為這樣做是理所當(dāng)然的,對于一家賽車公司來說,這是非常合理的做法,但說實話我們還沒考慮過這個問題。目前我們的工程師都說『集中精力研發(fā)我們面前的動力單元』,所以我們會先專注于跟阿斯頓馬丁合作,創(chuàng)造一些好的東西。不過身為管理層,擴大供應(yīng)鏈所帶來的好處是十分明顯的,我們也打算在這方面努力。”
另一方面,F(xiàn)IA已經(jīng)考慮到有部分廠商的動力單元會在新規(guī)則實行的初期表現(xiàn)稍遜,并在去年提出額外研發(fā)和更新機會(ADUO)的機制,向性能較差的制造商提供更多研發(fā)和更新機會。
當(dāng)局每隔6場比賽就會測試各廠商的動力單元,整體性能與最佳動力單元相差2%至4%的廠商,將獲得一次額外的更新,差距超過4%的廠商則擁有兩次額外的更新。
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本田將于1月20日在東京舉辦2026年動力單元發(fā)布會,屆時本田社長兼行政總裁三部敏宏、阿斯頓馬丁執(zhí)行董事長老斯特羅爾等都會出席并上臺演講。
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