F-35產(chǎn)量達191架破封鎖，殲-35年產(chǎn)百架不足

2026年剛開始，就在大家欣喜于殲-35新年首飛時，洛克希德·馬丁高調(diào)宣布去年共交付191架F-35，把很多人都看懵了。在殲-35年產(chǎn)量能不能突破100都要帶問號的情況下，F(xiàn)-35居然直逼200架，難道津津樂道的稀土攻勢沒有效果？

首先得明確一個核心誤區(qū)：洛克希德·馬丁說的191架是“交付數(shù)量”，不是“當年生產(chǎn)數(shù)量”，這倆數(shù)兒壓根不是一回事兒。

很多人一看到191架就覺得F-35的產(chǎn)能又上了一個新臺階，甚至覺得這是突破稀土封鎖的證明，其實都是沒搞懂這背后的產(chǎn)能波動邏輯。

要搞明白這191架是怎么來的，得把時間線拉回前幾年，看看F-35項目這幾年的波折。

洛克希德·馬丁給F-35規(guī)劃的最大年產(chǎn)能是156架，也就是每月13架的水平，之前經(jīng)過多年調(diào)整，2021年確實達到過142架的峰值，2022年也維持在141架，算是比較穩(wěn)定。

但好景不長，關(guān)鍵節(jié)點出在2023年9月，當時F-35的TR-3升級項目暴露出重大缺陷，美國空軍直接拒絕接收新機，這一下就把交付節(jié)奏全打亂了，2023年全年交付量直接暴跌到98架。

直到2024年7月，這個問題才通過縮減升級范圍的方式勉強解決，當年交付量回升到110架，但還是沒回到之前的峰值水平。

而2025年這191架，本質(zhì)上是“產(chǎn)能回歸+庫存消化”的雙重結(jié)果。要知道，在2023年軟件缺陷爆發(fā)的那段時間，F(xiàn)-35的生產(chǎn)線其實沒停，有10個月時間里超過100架F-35都已經(jīng)下線了，只是因為軟件問題沒法交付，全堆在庫房里當庫存。

洛克希德·馬丁早就規(guī)劃好了，要用兩年時間把這些積壓的庫存消化掉。按照這個規(guī)劃算下來，2025年交付的191架里，大概有60架是前兩年的庫存機，真正2025年新生產(chǎn)的飛機也就130架左右。

這個130架的新機產(chǎn)能，其實還略低于156架的峰值，算不上什么夸張的爆發(fā)，就是這個全球超級軍工項目回到正常軌道后的正常值而已。

再說了，F(xiàn)-35的交付量還受客戶接收節(jié)奏的影響，不是生產(chǎn)出來就能算交付的。

美國政府問責局2025年9月的報告就顯示，2023年交付的F-35大部分都延期了，平均晚了61天，2024年交付的100多架更是全延期，平均延期時間高達238天。

2025年能交付這么多，很大程度上是之前的交付障礙消除了，既有庫存機的集中交付，也有新機交付節(jié)奏的回歸，跟所謂的“突破稀土封鎖”壓根沒直接關(guān)系。

要是真按這個交付量算產(chǎn)能，那2023年98架的交付量，難道能說明美國被稀土卡脖子卡得產(chǎn)能崩潰了？

顯然不能。所以看F-35的產(chǎn)能，不能只盯著單年的交付數(shù)字，得看它的長期產(chǎn)能基線和項目波折。

接下來聊聊大家最關(guān)心的稀土問題。網(wǎng)上一直流傳著一個說法，“每架F-35需要417千克稀土”，這個數(shù)據(jù)源自五角大樓的報告，被各界廣泛轉(zhuǎn)載，也成了很多人判斷“稀土封鎖是否有效”的核心依據(jù)。

但這個說法其實缺乏精度，根本沒法直接用來判斷供應(yīng)鏈情況——這里說的稀土到底是稀土精礦，還是稀土化合物？要知道這兩者的差別可太大了。

先給大家科普一下，稀土精礦其實就是粗礦，美國2024年自己生產(chǎn)了4.5萬噸；而稀土化合物的產(chǎn)量要低得多，美國2024年生產(chǎn)加進口總共才9300噸。

但無論怎么算，這417千克都絕不可能是工業(yè)級的高精度稀土材料，要是真需要這么多高精度材料，美國早就扛不住了。

咱們就按消耗比較大的稀土化合物來算，2025年F-35新生產(chǎn)的130架飛機，總共也就需要5.2噸稀土化合物，這個量其實不算大。

美國現(xiàn)在有日本的小規(guī)模精煉工業(yè)幫忙，再加上歐美本身比較成熟的稀土再回收產(chǎn)業(yè)，短期撐住這個消耗量完全沒問題。

這也正好印證了我們之前的判斷：稀土管制從來不是一擊致命的絕技，而是一場時間跨度至少十年的長期交鋒。

很多人之前覺得只要一出臺稀土管制措施，美國的軍工產(chǎn)能就會立馬崩潰，這種想法太樂觀了，也不符合產(chǎn)業(yè)規(guī)律。中國在稀土開采和加工領(lǐng)域占據(jù)主導地位，這是事實，但美國和歐洲也在想盡辦法應(yīng)對。

比如美國國防部就收購了稀土公司MP Materials的股份，還給出了十年的最低價格保障，就是為了穩(wěn)定自己的稀土供應(yīng)。

歐盟也在2024年通過了《關(guān)鍵原材料法案》，想發(fā)展本土供應(yīng)鏈，甚至法國的一些稀土公司都開始重新聘用退休工人，就為了重建稀土加工的專業(yè)能力。

但這些應(yīng)對措施只能解燃眉之急，沒法從根本上解決問題。稀土產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不是一朝一夕的事兒，要建立一條不依賴中國的完整稀土供應(yīng)鏈，至少需要10到15年的時間，而且成本會高得離譜。

英國《泰晤士報》就坦言，就算美國和歐洲的稀土公司能提高生產(chǎn)能力，在成本上也根本沒法和中國競爭，只能以遠高于中國的價格出售稀土。更關(guān)鍵的是，我們管制的重點是中重稀土相關(guān)物項，而美國國內(nèi)目前對這七種中重稀土的精煉能力為零，完全依賴進口。

現(xiàn)在F-35的產(chǎn)能還沒回到峰值，消耗量不算大，等未來美國要大規(guī)模生產(chǎn)六代機，對稀土的需求量只會更大，到時候供應(yīng)鏈的壓力才會真正顯現(xiàn)出來。所以現(xiàn)在說F-35突破稀土封鎖，實在是為時過早，這場拉鋸戰(zhàn)才剛剛開始。

最后再說說殲-35年產(chǎn)100架夠不夠用的問題。很多人拿F-35的191架交付量和殲-35的潛在產(chǎn)能比，覺得殲-35年產(chǎn)100架根本不夠看，這種對比其實有點片面。

首先得搞清楚，兩者的發(fā)展階段完全不同：F-35項目已經(jīng)運行了很多年，產(chǎn)能早就過了爬坡期，進入了穩(wěn)定輸出階段，而且它有全球多個盟友采購，需求量大，自然會追求大規(guī)模量產(chǎn)；

而殲-35是剛進入量產(chǎn)階段的新機型，2026年初才公開了量產(chǎn)型的綠皮機首飛，產(chǎn)能還在爬坡過程中，現(xiàn)在討論年產(chǎn)100架夠不夠，其實有點操之過急。

更關(guān)鍵的是，殲-35已經(jīng)實現(xiàn)了100%國產(chǎn)化，配套的渦扇-19發(fā)動機也在大量交付，供應(yīng)鏈完全不受外部制約，這是F-35比不了的優(yōu)勢。

F-35的供應(yīng)鏈遍布全球，任何一個環(huán)節(jié)出問題都會影響產(chǎn)能，之前的軟件缺陷就是例子。

說到底，F(xiàn)-35 191架的交付量只是正常的產(chǎn)能回歸和庫存消化，根本算不上突破稀土封鎖；稀土管制的效果需要時間來顯現(xiàn)，這是一場長期的拉鋸戰(zhàn)；而殲-35年產(chǎn)100架的討論為時過早，數(shù)量不是關(guān)鍵，技術(shù)迭代和供應(yīng)鏈優(yōu)勢才是我們的核心競爭力。

看待軍工產(chǎn)能問題，不能只盯著單一數(shù)字下結(jié)論，要結(jié)合項目發(fā)展階段、產(chǎn)業(yè)鏈情況和長期戰(zhàn)略來判斷，這樣才能看到問題的本質(zhì)。

參考資料：

洛克希德馬丁：2025年交付191架F - 35創(chuàng)紀錄——和訊網(wǎng)

觀察｜“關(guān)稅戰(zhàn)”將重創(chuàng)美國六代戰(zhàn)機夢？——澎湃新聞