小鵬G7：我們真的需要一臺(tái)1700公里續(xù)航的“末日戰(zhàn)車”嗎？

也許是酷愛災(zāi)難小說(shuō)的緣故，我經(jīng)常幻想打造一臺(tái)“末日戰(zhàn)車”。它需要具備強(qiáng)勁的動(dòng)力、堅(jiān)實(shí)的底盤、充裕的空間，當(dāng)然還得有強(qiáng)大的續(xù)航能力——畢竟要依靠它逃離火山、海嘯或是喪尸的威脅。

賓利飛馳（參數(shù)丨圖片）是個(gè)不錯(cuò)的選擇，12個(gè)氣缸給它提供強(qiáng)勁的動(dòng)力，全時(shí)四驅(qū)也能應(yīng)付惡劣的環(huán)境。事實(shí)上它確實(shí)出演過(guò)電影《2012》，只是續(xù)航能力太差，很難把你帶到安全區(qū)。

而在2026年的中國(guó)汽車市場(chǎng)，出現(xiàn)了一大批“末日戰(zhàn)車”。比如這兩天拿到的試駕車小鵬G7增程版，官方說(shuō)它在加滿油、充滿電之后能夠行駛超過(guò)1700公里！當(dāng)這樣一臺(tái)車真實(shí)出現(xiàn)在眼前，又讓人哭笑不得——難道它真是為世界末日準(zhǔn)備的？

最初在聽到小鵬要造增程車型時(shí)，我還很佩服他們。思維活躍，沒(méi)有被曾經(jīng)說(shuō)過(guò)的話束縛住手腳。顯然增程是正確的選擇，對(duì)于我國(guó)如此廣袤的國(guó)土，有太多人需要一臺(tái)能夠加油的車。可遺憾的是，看到增程版的G7，他們還是落入了俗套。

這臺(tái)車有一塊巨大的電池，足足有55.8度電。而拿到試駕車的時(shí)候它又是滿電的狀態(tài)，所以這些天它的發(fā)動(dòng)機(jī)從來(lái)沒(méi)有啟動(dòng)過(guò)。而可恨的是，就是因?yàn)檫@個(gè)毫無(wú)用處的發(fā)動(dòng)機(jī)，我失去了最美好的前備廂。

對(duì)于有充電條件的人來(lái)說(shuō)，這恐怕就是日常用車的常態(tài)：不得不整天背著一臺(tái)無(wú)用且占空間的發(fā)動(dòng)機(jī)，每年還要承擔(dān)一筆保養(yǎng)費(fèi)用——因?yàn)闄C(jī)油會(huì)變質(zhì)，即使發(fā)動(dòng)機(jī)從未運(yùn)轉(zhuǎn)，到期也得更換。多么愚蠢的設(shè)計(jì)啊！

當(dāng)然會(huì)有人說(shuō)，它長(zhǎng)途行駛時(shí)沒(méi)有里程焦慮，比如春節(jié)回家之類的。可是G7的長(zhǎng)續(xù)航純電版有一塊80度的電池，雖然官方說(shuō)的700公里續(xù)航有些吹牛，實(shí)際跑400多公里肯定沒(méi)問(wèn)題。而超過(guò)400公里旅程似乎飛機(jī)、高鐵才是更好的選擇。倘若一定要開上千公里回家，為了每年一、兩次的旅行，犧牲日常95%以上的用車場(chǎng)景，也不是明智的選擇。

至于沒(méi)有充電條件的人，大電池反而成了負(fù)擔(dān)。在虧電狀態(tài)下，10度電池和100度電池并沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別。更重要的是，電池成本高昂，因此多數(shù)純電車比混動(dòng)/增程車更貴。例如問(wèn)界，差價(jià)大約2–3萬(wàn)元，這些錢足夠加3000升左右的汽油——想想這些油能跑多遠(yuǎn)吧。

過(guò)去的混動(dòng)和增程不僅是技術(shù)路線的差異，更是造車?yán)砟畹牟煌；靹?dòng)的核心是“油電協(xié)同”，實(shí)現(xiàn)1+1＞2的效果，豐田和本田是典型代表。無(wú)論是THS還是iMMD，都只配備一塊小電池，主要用于調(diào)節(jié)動(dòng)力輸出，從而達(dá)到節(jié)油目的。即便后來(lái)推出插電版本，也只是擴(kuò)大電池的調(diào)控范圍，并非以純電行駛為主。因此，混動(dòng)路線依然以發(fā)動(dòng)機(jī)為核心，省油才是首要目標(biāo)。

而增程正好相反，純電才是主要工況，發(fā)動(dòng)機(jī)僅作為應(yīng)急時(shí)的備用，比如寶馬i3。注意不是現(xiàn)在那個(gè)用3系魔改的怪胎i3，而是長(zhǎng)得像概念車并且整車被碳纖維所包裹的那臺(tái)i3。以現(xiàn)在的眼光看，它簡(jiǎn)直不可理喻。22度的電池只夠你把車開出小區(qū)，油箱容積比飯盒大不了多少，它的續(xù)航能力可能還不如山東出的老頭樂(lè)。

但是它的理念我很欣賞，雙缸的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)簡(jiǎn)單、便宜，而且不會(huì)占用太多空間，所以在那個(gè)時(shí)候i3就能給我們一個(gè)空間尚可的前備廂。

倘若它能夠搭載一塊50度的電池，那么i3將是一臺(tái)完美的增程車。發(fā)動(dòng)機(jī)不再是沉重的包袱，就像衣服上的口袋，不用的時(shí)候它并不會(huì)給我們?cè)鎏頍馈?/p>

反觀如今國(guó)內(nèi)的混動(dòng)車型，它們似乎背離了“1+1＞2”的理念。用電時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)是累贅；用油時(shí)，大電池又顯得多余。當(dāng)然，一定會(huì)有人說(shuō)：這就是市場(chǎng)的方向，是人民的需求。

顯然，這些人被廠商的花言巧語(yǔ)迷惑了。大多數(shù)人并未真正體驗(yàn)過(guò)優(yōu)秀的混動(dòng)車或純電車，他們對(duì)混動(dòng)的不信任和對(duì)純電的焦慮，如同自己想象出來(lái)的“鬼”，只會(huì)嚇唬自己。歸根結(jié)底，“多多益善”往往是對(duì)陌生領(lǐng)域最樸素的需求，就像過(guò)去人們?cè)诔袚屬?gòu)大米、鹽和大蒜一樣，其實(shí)大多出于不必要的恐慌。

類似的情況還出現(xiàn)在電動(dòng)車的動(dòng)力上，馬力廉價(jià)的時(shí)代，人們總是希望越強(qiáng)越好。但事實(shí)上卻得到一堆“精神分裂”的車——法拉利的動(dòng)力，軒逸的底盤和剎車。即便是一切都協(xié)調(diào)，馬力依然過(guò)剩到賣車時(shí)都沒(méi)踩過(guò)一腳地板油。

還記得不久前去賽道日，看到一臺(tái)SU7 Ultra壓著中線以60km/h的速度巡航，而且只開了一節(jié)就離開了。很明顯他買錯(cuò)車了，我相信不久后這輛車就會(huì)被轉(zhuǎn)手。這也是SU7 Ultra在二手車市場(chǎng)價(jià)格崩盤的原因——真正的性能愛好者并不多，過(guò)剩的動(dòng)力未必是好事。

對(duì)于混動(dòng)汽車也是如此，過(guò)剩的續(xù)航同樣不是好事。我想各大車企都明白這個(gè)道理，因?yàn)樵煲慌_(tái)超長(zhǎng)續(xù)航的車并不難，最初沒(méi)有這樣做，正是因?yàn)闆](méi)必要。如今市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化，各家廠商都被卷入了軍備競(jìng)賽，從尺寸、馬力到續(xù)航，無(wú)一例外都是過(guò)剩的。

這也是內(nèi)卷帶來(lái)的后果：我們?cè)絹?lái)越難買到一臺(tái)“恰到好處”的車。等著瞧吧，今年搭載50–70度電池的增程“末日戰(zhàn)車”只會(huì)越來(lái)越多。