戰(zhàn)機老化，飛行員跑光，心理崩了

2026年1月6號晚上，臺灣花蓮一架F-16V戰(zhàn)斗機掉進海里，飛行員辛柏毅剛結(jié)婚不久，飛行時間有六百多個小時，飛機飛到豐濱外海時，他說電腦壞了、搞不清方向，不到一分鐘就從七千英尺高度直沖入海，搜救隊找了一周多，只找到頭盔和一小塊機翼，人沒找到。

這種事情不是第一次發(fā)生，兩年前嘉義基地就有過一架升級版F-16V掉進海里，飛行員陳奕當時就犧牲了，這兩次事故的共同點在于，飛機都是老機型改裝的，電子系統(tǒng)換上了新的模塊化任務(wù)電腦，結(jié)果故障反而越來越多，原本應(yīng)該安裝的自動防撞系統(tǒng)，說好2025年底全部裝完，到現(xiàn)在還沒有落實，空軍自己也承認軟件在海上夜間特別容易出問題，維修單堆了很多，卻沒人去修。

更麻煩的是，臺灣空軍現(xiàn)在用的310架飛機里，大部分都挺舊了，新訂購的66架Block 70型F-16原定2023年交貨，卻一直拖到現(xiàn)在還沒到貨，為了維持戰(zhàn)備狀態(tài)，只能讓老舊飛機不斷起飛，到了2025年某個月，平均每個飛行員飛行超過150小時，這個數(shù)字比北約標準高出一倍，這種高強度任務(wù)連機器都受不了，更不用說人了。

人員流失變得更嚴重了，2025年一整年就有超過100個飛行員選擇離開，離職率接近12%，上半年走了43人，下半年更是增加到60人，正好那段時間解放軍在臺海巡航的次數(shù)最多，每天的攔截任務(wù)從幾次上升到十幾次，臺灣空軍總共只有大約800到900名飛行員，每架飛機配1.3個人，人手明顯不夠用了。

招募新飛行員這件事很不容易，官校每年培養(yǎng)出來的新飛行員不到三十個，培訓時間又很長，民航公司開的薪水更高，起薪三百五十萬新臺幣，軍方只給兩百萬，根本留不住人，很多人寧愿賠錢也要離開，轉(zhuǎn)到國際航空公司去飛更輕松、更安全的航線，專家郭正亮提到，2025年離職的那批人里很多是骨干，他們一走，帶新人的體系就斷了，新兵要成長起來就得花更多時間。

從技術(shù)層面來說已經(jīng)落后了，F(xiàn)-16V現(xiàn)在遇到殲-20基本沒有取勝機會，東部戰(zhàn)區(qū)部署了上千架飛機，臺灣這邊的數(shù)量還不到對方的一個零頭，飛行員心里很清楚，飛機停在地面就會被雷達鎖定，地下機庫也防不住鉆地導彈，一起飛就等于去送死，這已經(jīng)不是能不能打贏的問題，而是有沒有可能活下來的問題。

郭正亮講得很實在，這不是戰(zhàn)術(shù)壓力的問題，而是心理上被壓垮了，解放軍并不急著開戰(zhàn)，只是每天派飛機過來轉(zhuǎn)一圈，頻率越來越高，讓飛行員一直神經(jīng)緊繃，內(nèi)部文件里有人提到，現(xiàn)在大家想的不是保衛(wèi)臺灣這件事，而是怎么保住自己的命，這話聽起來讓人心酸，但確實是實際情況。

飛機老舊，零件短缺，人員流失，士氣低落，搜救工作還在繼續(xù)，但重建這支部隊已經(jīng)找不到起點，誰也不能責怪，這就是現(xiàn)實情況，沒人愿意當炮灰，尤其在連裝備都配不齊的情況下。