增程技術在電車行業被邊緣化，純電成為絕對主流，將與燃油車決戰

2025年12月增程車的銷量出現較大幅度的增長，同比增長達到15.4%，這可能是增程車的回光返照，并未改變增程車在電車三大技術中小眾化的事實，12月份增程在電車行業的占比仍然低于10%而僅有9.4%。

相比之下，純電車占電車的比例繼續保持六成以上，而插混則占有30%多點，可以看出電車行業中純電已處于絕對主導地位，這與純電技術的優勢日益凸顯有關，而增程技術的落后已無法通過宣傳來改變了。

純電技術的升級，在于電池能量密度的上升，由此推動著電車的續航不斷增長，如今純電車已可提供700公里續航，700公里續航對于應付長途行車已達到較為滿意的程度。

還有快充技術的升級，如今已出現了10分鐘充電500公里的超充技術，結合700公里續航的大容量電池，快充到80%也能提供560公里的續航，這樣的快充不僅充電迅速，還保持電池舒適充電容量的80%之內，讓電車的續航焦慮已不成問題。

增程車如今主要是與插混競爭，增程車喜歡說它與插混相比可以提供更近似電車的駕駛感受，但是考慮到純油模式下，增程車需要多一層（燃油發動機發電給驅動電機）或兩層能量轉換（發電后充電給電池，電池再供電給驅動電機）導致耗油量偏高。

相比之下，插混車在純油模式下，燃油發動機是直接驅動汽車，更省油，而且這還有助于延長電池的壽命，畢竟更換電池的成本實在太高了。插混和增程車的電池容量都偏小，每多使用電池一次，電池壽命就減少一次！

面對電池技術的發展，還有國補的要求，今年電混車的電池容量都進一步增大，甚至出現了電池續航達到400公里以上電混車，看起來這似乎對電車來說是好事，實際上并不簡單。

插混和增程車都是兩套或1.5套動力系統，由此導致電混車的車身重量本來就比純電車重幾百公斤，繼續增加電池容量，就會導致這些電混車更重，還會進一步占用空間而被逼加大車身，這些做法都會導致他們耗電量或耗油量增加！

增大電池容量之后的插混車和增程車，它們的燃油發動機將使用得更少，更有汽車業界人士嘲諷電混車背著個幾百公斤重的燃油發動機系統，本來一年就沒用幾次，如今再增大電池容量，燃油發動機系統使用得就更少了，可能一年就那幾個長假期跑長途的時候才用，非常不劃算。

2025年有幾個月份增程車和插混車的銷量都在下跌，就提醒著它們電混車的生存空間在減小，只不過插混車的市場規模是增程車的三倍，在緩慢衰落的過程中，預示著增程車將最先退出市場，而插混車最后能否繼續在汽車行業占有一席之地則需要看它的技術進展，否則它未來很可能也會如增程車那樣退出市場，而最終變成純電車和燃油車的對決！