為何電動車在歐洲發展不動 德國博主曬數據：用柴油更省錢！

快科技1月12日消息，電動車在中國市場發展得如火如荼，然而在歐洲則是另一番景象，可謂是冰火兩重天。

近日有居住在德國的博主"pkpk1"曬出了自己的用車數據，一定程度上能夠解釋為何電動車在歐洲發展不起來。

他表示：許多人問過我在德國為什么不開電車，附圖是我主要通勤用車G21 320d在2025一整年11678km的平均油耗，僅為5升，折合百公里花費8.5歐。

"這邊難裝家充，得路邊充電，0.58歐一度，同級別ID7 Tourer社區實際平均百公里電耗20度，以我方式開算18度吧，百公里10.44歐，還沒算充電損耗和浪費的時間。"

他還補充稱，這邊還有HVO100、Shell V-Power Diesel、Aral Ultimate Diesel這些多種高級燃料，"對于普通人，實在想不到要什么電車。"

注：HVO Diesel（Hydrotreated Vegetable Oil，氫化植物油柴油）是一種可再生合成柴油（以下科普內容來自自博主：yz77）。

通過加氫工藝將廢棄植物油、動物脂肪等原料轉化而成，其化學結構與傳統化石柴油高度一致，因此不屬于常見的 FAME 生物柴油（B7/B10）。

這也是HVO能被稱為Drop-in Fuel的核心原因——在廠家允許的前提下可直接使用，無需對發動機、油路或標定做任何改動，并可與普通柴油任意比例混合。

優點：

HVO幾乎不含硫和芳烴，燃燒更充分、更干凈，可顯著降低顆粒物和積碳生成，對DPF、EGR、SCR等后處理系統更友好。

同時十六烷值通常高于普通柴油，發動機運轉更平順，冷啟動與低溫流動性表現也更好，儲存穩定性優于FAME生物柴油。

從環保角度看，依據原料來源不同，HVO在全生命周期內可實現約80–90%的CO? 減排，因此在歐洲常以HVO100 / Renewable Diesel / XTL（EN 15940） 的形式出現。

缺點與限制：

第一，價格通常略高于普通柴油；第二，并非所有車型官方允許，需查閱車輛說明書是否明確支持 XTL / EN 15940；第三，在極少數老舊車型上，早期橡膠密封材料可能存在長期兼容性顧慮。

總體來說，在說明書允許的前提下，HVO是性能、耐久性與環保性都更優的一種柴油選擇。