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哈嘍,大家好,小圓這篇國際評論,主要來聊聊越南高鐵那出堪稱“過山車”的鬧劇,2025年底的越南,一場持續八天的高鐵風波讓全世界都看了熱鬧。
本土龍頭Vingroup旗下的VinSpeed剛跟德國西門子高調簽約,眼看二十年的基建大戲要開演,結果才過8天,Vingroup就突然官宣撤回投資申請,這波反轉直接把輿論炸了鍋,大家都在問:這條連接河內與胡志明市的高鐵,是徹底黃了,還是暫時停擺?
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即便Vingroup撤資,越南政府還在嘴硬,堅稱要在2026年底讓南北高鐵順利開工,甚至把征地拆遷工作都交給地方政府專項推進,但明眼人都能看出來,這個目標早就成了鏡花水月,Vingroup可不是小作坊,而是越南為數不多有實力接下這盤大棋的民營企業,它的退出絕對不是一時沖動。
VinSpeed當初提交的方案里,藏著一個致命漏洞:自己只愿掏20%的錢,剩下的80%居然想申請35年期的零利率國家貸款,這相當于把所有風險都甩給國家,越南央行直接預警,這會引發銀行體系的系統性風險,財政部也直言這就是變相的國家補貼,搞不好會拖垮主權信用評級。
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讓人覺得諷刺的是,就在南北高鐵反復擱淺、鬧得沸沸揚揚的時候,越南另一條老街—河內—海防鐵路卻推進得順風順水,2025年還順利舉行了征地清理開工儀式,這兩條鐵路的不同境遇,恰恰戳破了越南高鐵的核心矛盾:野心配不上實力,還總想在地緣博弈中投機取巧。
南北高鐵早就被越南當成了“國家圖騰”,越南南北曾長期分治,南部GDP占全國60%,這條高鐵被寄予了拉近南北差距、凝聚國家認同的厚望,也正因如此,越南政府死活不肯分段修建,生怕優先建發達地區路段會引發地域矛盾。
越南現有鐵路堪稱“軌距博物館”,米軌、標準軌混雜,本想借高鐵統一標準,卻陷入了地緣博弈的糾結中。它擔心依賴中國技術,最終選了德國和韓國的方案,可這兩種技術不僅和區域鐵路網標準不兼容,西門子只給列車和信號系統,韓國企業又缺復雜地形施工經驗。
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很多人都有疑問,既然越南房地產看著挺火爆,難道就沒資本能救高鐵嗎?這只是表面繁榮,根本沒法成為基建的錢袋子,近年來越南降息放水,大量資金沒流入制造業,全扎堆進了房地產,甚至出現了新盤開盤即“日光”、民眾通宵排隊搶房的景象。
高端房產大多瞄準拿美元工資的外籍高管,外籍租客占比超40%,而越南普通人月薪也就1500元左右,根本買不起,而且開發商都忙著建豪宅賺快錢,平價房寥寥無幾,財富全集中在少數人手里,前10%的富裕家庭攥著78%的房地產資產。
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按越南官方測算,高鐵年均運營成本就有42億美元,客運收入也就50多億美元,再算上利息和折舊,賠錢是板上釘釘的事,更別提高鐵票價預計超700元,而河內到胡志明的廉航機票才300元左右,兩小時就能到,高鐵毫無競爭力。
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距離越南政府承諾的2026年底開工節點越來越近,可征地、資金、技術等核心問題一個都沒解決,越南的高鐵夢還沒徹底黃,但早已被自己的執念和誤判纏得動彈不得,其實老街—河內—海防鐵路的成功已經證明,跨國基建項目的順利推進,離不開務實的態度、清晰的定位和互利共贏的合作理念。
如果越南始終放不下“零成本換技術”的幻想,不放棄“一步到位”的野心,不懂得在合作中尋求共贏,這條籌備了二十年的高鐵,或許還得在圖紙上繼續沉睡下去,對于任何國家來說,宏偉的規劃都需要腳踏實地的執行力和理性的決策作為支撐,脫離實際的野心,最終只會淪為泡影,越南高鐵的困局,也給其他國家的大型基建項目提了個醒:務實才是硬道理。
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