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杰西卡 發自 副駕寺
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難怪寶馬一開年就大降價，原因在銷量數據中找到了：
2025年，寶馬全球銷量實現同比微增，電動化轉型見到了明顯成效，各大地區銷量都實現了攀升……除了亞洲
其中，中國市場作為寶馬全球最大單一市場，同比下滑12.5%，已是寶馬在華連續第二年出現銷量下滑。
但這并不意味著寶馬要把重心從中國市場轉移。
相反，寶馬把研發力量扎在中國，20款新車準備密集投放，分明就是要在華火力全開的節奏啊。
寶馬中國銷量下滑12.5%
寶馬2025年的全年銷量成績單出爐。
2025年，寶馬全球銷量為246.4萬輛，同比微漲0.5%，止住了2024年銷量下滑的剎車；其中第四季度銷量為66.8萬輛，同比下滑4.1%。
其中，電動汽車的滲透率，是寶馬整體表現中最突出的亮點之一。
2025年，寶馬電動汽車銷量為64.2萬輛，同比增長8.3%，約占總銷量的26%；其中純電車銷量為44.2萬輛，同比增長3.6%，在總銷量中占據18%。
放在國內車企或品牌里，寶馬的電動化成績也已接近頭部新勢力水平。
具體到細分市場，寶馬將銷量分為歐洲、亞洲和美洲三大地區，其中，歐洲和美洲全年銷量都有明顯上漲。
2025年，寶馬在歐洲市場的銷量為101.6萬輛，同比增長7.3%；第四季度在歐洲的銷量為27.9萬輛，同比增長4%。
并且寶馬在歐洲電動化進展最快，其純電動汽車全年銷量增幅達28.2%，約占歐洲總銷量的四分之一；純電車和混動車在歐洲的合計市場份額已經超過40%。
歐洲市場里，又以寶馬的大本營德國銷量增長最為突出。
2025年，寶馬德國銷量為29萬輛，同比增長8.9%；特別是第四季度，其銷量大漲14.4%到8.2萬輛。
而在美洲市場，寶馬2025年銷量為50.8萬輛，同比增長5.7%；而美洲市場的銷量主力是美國，2025年寶馬在美國的銷量為41.8萬輛，同比增長5%。
不過在第四季度，寶馬在美洲美國的銷售都出現了下滑，美洲市場同比下滑3.5%到14.5萬輛，美國的銷量則同比下滑4.6%到12萬輛。
寶馬的三大銷量主力區里，亞洲是唯一下滑的市場。
2025年，寶馬在亞洲的銷量為87.1萬輛，同比下滑9.3%，占集團全球總銷量的35%。
其中，中國市場全年銷量為62.6萬輛，同比下滑12.5%，為寶馬全年銷量貢獻了25.4%，依然是寶馬的最大單一市場
這已經是寶馬連續第二年在中國銷量下坡，2024年，寶馬在中國銷量為71.45萬輛，同比減少了13.4%。
中國車主們，現在不愛買寶馬了嗎？
中國車主不愛買寶馬了嗎？
像寶馬一樣的傳統豪車品牌，在中國的市場份額被擠壓，已經不是什么新鮮事了。
其中緣由大家大體上也有所感知，和中國市場競爭、車企自身的轉型成效都緊密相關。
先說來自中國市場中的競爭壓力。中國目前已經是全球汽車技術創新的前沿，這一點毫無疑問。
戰略咨詢機構羅蘭貝格，在2025年年底發布了《汽車行業顛覆性數據探測》的最新報告，內容基于26項行業指標，對22個國家、2.2萬余名汽車用戶進行了調研和評估。
最終得出的結論是：
- 全球汽車行業已迎來關鍵轉折點，而中國正在其中成為行業的技術領軍者。
中國的電動車市場份額、消費者偏好度（95%）和新車研發速度等指標，都在所有被調研國家中位居榜首。
也是在這種汽車電動化、智能化快速崛起的背景下，中國的豪華車市場正在重新大洗牌。
問界、理想、蔚來、比亞迪等等品牌在高端市場的影響力持續擴大。特別是在中大型SUV市場、30~50萬元的價格帶上，國內競品層出不窮，三電技術、智能化體驗上各有優勢。
因此，部分原本屬于德系豪車的客戶群體，已經被國內車企悄然瓜分。
這就要進一步引申到寶馬自身的挑戰——電動化轉型節奏上來。
雖然寶馬在歐洲市場的電動化已經有亮眼表現，但放在節奏飛快的中國市場，寶馬的速度仍稍顯落后。
寶馬的在華主力車型，例如iX3、i3，仍是基于燃油車平臺改造而來，續航與智能座艙表現和本土頭部品牌出現了代際差。
但寶馬顯然也清楚，越是在中國失利，就越要把握在中國的機遇，畢竟這里有最大的單一消費市場，正在汽車行業掌握越來越多的話語權。
所以外界能看到，寶馬已經面對市場挑戰進行了一系列調整。
產品戰略調整，是寶馬應對變局的核心。專為電動化轉型而生的全新純電平臺——新世代平臺，今年正式大規模啟用。
寶馬計劃，2027年前，公司會推出或更新40+款車型，包含多種動力形式。
新世代平臺首款車——新世代BMW iX3，去年9月已經在德國亮相。
2026年在中國，寶馬計劃推出約20款新產品。
首款面向國內的產品，就是國產長軸距版新世代BMW iX3，今年上半年首秀，下半年正式上市。
為了更貼合中國市場需求，這款車可謂頗具本土特色：
智能化方面，聯合Momenta開發輔助駕駛，智能座艙接入華為鴻蒙生態，引入與阿里共同開發的寶馬定制LLM技術，還和DeepSeek合作優化自然語音交互……
電動化方面，這款車的電芯也是由寧德時代、億緯鋰能提供。
看起來，寶馬已然“開竅”，正在進入一個“在中國重新證明自己”的階段。
畢竟傳統豪車品牌在中國轉身，已經有參考答案在前：
奧迪積極投華，已經有爆款出現——華為和奧迪合力打造的一汽奧迪A5L乾崑智駕?版
這還是華為乾崑智駕首次上車燃油車型，帶動12月一汽奧迪A5L全系銷量達8057輛，刷新銷量紀錄。2025年，一汽奧迪交付量57萬輛，時隔6年重回燃油車市場份額第一。
寶馬現在和中國本土資源合作跟上節奏，也不算晚……吧？
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