工信部第403批新車：大車再次扎堆，哪來那么多潛在用戶？

經(jīng)過一整年的市場混戰(zhàn)，本以為中國車市的激烈競爭可以消停一會兒了。奈何，2026年才過去一個星期，單就以新一期的工信部新車名單為參考，中國的市場戰(zhàn)火不僅未被有效控制住，還以更加迅猛的方式愈演愈烈。

2025年，好像大家競爭的焦點(diǎn)一直都落在了價格戰(zhàn)和輿論戰(zhàn)上，但事實(shí)上，無論是哪家車企，其在產(chǎn)品維度所拿出的攻勢，亦是非常強(qiáng)硬的。尤其在大車市場，背靠中國品牌愈發(fā)向上的發(fā)展思路，卷中大型SUV，卷豪華MPV，但凡能和產(chǎn)品溢價沾邊的玩法，都成了各個中國企業(yè)所追求的。

那到了今年，很明顯的一個趨勢就是，既然中國消費(fèi)者崇尚大車的想法一時不會改變，那么，對于車企來說，延續(xù)這個勢頭，將大車市場的競爭強(qiáng)度拉滿，似乎就成了下一階段的使命之一。

你要說，中國車市這幾年的發(fā)展為什么會圍繞大車轉(zhuǎn)？一方面，的確是中國品牌對于此類產(chǎn)品的研發(fā)要比外資車企來得更為透徹。在同一價位中，當(dāng)消費(fèi)者看到產(chǎn)品力足夠符合自己需求的新車時，選誰就成了一件很簡單的事。再者，就現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)環(huán)境來說，中國品牌所崇尚的性價比，無疑是每一個家庭所在意的。

去年，作為這個市場的啟蒙者，雖然理想L系列的銷量早就大不如前了，但隨著問界M系等一大批的新產(chǎn)品將整個市場發(fā)揚(yáng)光大，誰要是還按兵不動？可就真的看不清形勢了。

當(dāng)然，最新一批工信部新車中除了涌現(xiàn)出不少很養(yǎng)眼的“大個子”之外，諸如奔馳全新GLC純電、別克至境E7、奇瑞QQ（參數(shù)丨圖片）3等車型，事實(shí)上也給行業(yè)帶去了新的氣象。合資電動化轉(zhuǎn)型不再敷衍了事，新能源小車市場的競爭還未停下，均給2026年的車市競爭定了調(diào)。

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造大車，成了一場全民狂歡

早在2025年年尾，就有不少車企提出，在政策收緊、消費(fèi)漸歸理性的背景下， 今年的車市銷量會出現(xiàn)不小波動。要想再想如預(yù)想中那樣得以提升，估計是很難的了。而這勢必會促使車企拿出更多具有全場景覆蓋，同時又個大價廉的產(chǎn)品。

如果說，去年是以華為系品牌全面崛起為底色，改寫高溢價家用車市場格局的元年，理想、蔚來等新勢力企業(yè)除了被迫加入價格戰(zhàn)之外，別無他法。那到了今年，眼看著整個市場的邊界被徹底打大，后繼車型海量入局，對于尚未出手的車企來說，就是摸著石頭過河的最佳時機(jī)。

這一次，緊接著工信部的信息披露，上汽大眾就第一個發(fā)布了旗下全新中大型SUV——ID.ERA 9X的官圖。縱觀整個2025年，整個大眾汽車都在按兵不動，上海和廣州車展都未有量產(chǎn)版的全新新能源車型登場。而現(xiàn)在，當(dāng)上汽大眾終于拿出新車給自己的2026年釋放出一個積極信號，也算是讓外界看到了大眾繼ID系列之后，在新能源市場的全新主張。

依托合資中方的力量，來填補(bǔ)自己在新能源技術(shù)上的不足，從而真正能和中國車企掰手腕，就是當(dāng)下合資公司最應(yīng)該做的。由此一來，當(dāng)ID.ERA 9X的中國對手越來越多，也越來越強(qiáng)大，它的出現(xiàn)就顯得很符合如今的大趨勢。

從產(chǎn)品本身去看，ID.ERA 9X采用了全新的設(shè)計語言，定位6座增程SUV，采用代號為EA211的1.5T增程器，并擁有單、雙電機(jī)可選，其中配備65.2kWh電池的車型，CLTC工況下純電續(xù)航超400公里，其核心競品就是當(dāng)下幾個熱銷的中國車，以及潛質(zhì)已經(jīng)顯露出來的零跑D19等車型。

而提起零跑D19，盡管在零跑品牌十周年大會上已經(jīng)和公眾見過面了，但就零跑目前的發(fā)展態(tài)勢，D19的熱度始終是居高不下的。不僅如此，就零跑一路走來所敲定的打法，D19大概率又是要充當(dāng)價格屠夫的角色。

別看D19的車身尺寸已經(jīng)超出一款正常中型SUV很多，同時，其雙動力版本的一并出現(xiàn)，會將整個產(chǎn)品的適應(yīng)人群提升很多，可就是這樣的產(chǎn)品力，零跑一定不會給它定個高價，也就是，D19在今年一二季度上市時，其潛在對手或?qū)M跨20~40萬兩個段位。

當(dāng)然，作為性價比之王的零跑，能拿出D19這樣的產(chǎn)品也算符合時下的社會環(huán)境，但另一方面，是不是中國品牌如今就沒有任何品牌溢價呢？入門級市場，就不談了，相比品牌，用戶都只會將目光放在價格上。相較于此，至少在大車市場，還不至于如此。

以零跑D19為首的產(chǎn)品是一種玩法，可此次，我們也能看到諸如智界V9、極氪8X、蔚來ES9這樣產(chǎn)品。在過去的一年里，鴻蒙智行旗下的產(chǎn)品，基本就是國內(nèi)具有一定品牌溢價的典型代表。而去年下半年上市的極氪9X更是在終端市場瘋狂加價提車的狀態(tài)下，成功將自身價值好好表達(dá)了一番。

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造大車，才有體現(xiàn)品牌價值？

經(jīng)過幾年的發(fā)展，大多數(shù)人會認(rèn)為，消費(fèi)者買大尺寸新能源車是消費(fèi)降級的一種表現(xiàn)。從前，一款類似尺寸的產(chǎn)品很可能動輒上百萬，如今只需要花三分之一的價格就能買到，何樂而不為呢？

某種意義上，這么說倒也沒錯，但暢銷車中也不是全部以低價吸引人消費(fèi)的品牌為主。所以，這一次，大車中最值得說道的就是剛剛提到的幾款新車。

近日，社交平臺上，有大V點(diǎn)明提問智界汽車的趙長江，怎么評價鴻蒙智行首臺MPV智界V9的實(shí)力？趙長江回答，“保守估計三年內(nèi)沒有對手。”同時，在界V9新車信息正式登陸工信部網(wǎng)站，華為余承東也在社交媒體為智界V9喊話：“智界V9，旗艦大作！MPV從此大有不同！超大氣場！超大空間！超強(qiáng)安全！超長續(xù)航！春天見！”

盡管從工信部透露的產(chǎn)品信息去看，智界V9好像也沒什么獨(dú)到之處，大抵的產(chǎn)品力都算和時下熱銷的產(chǎn)品旗鼓相當(dāng)，然而，就是那句話，鴻蒙智行的金字招牌在當(dāng)前的市場環(huán)境下是值一些錢的，其所能帶來的情緒價值，基本就是同級別產(chǎn)品中最顯著的。

基于同一理由，單單是沒怎么做提前曝光的極氪8X。官方定義為超級電混高性能旗艦SUV，傳承9X設(shè)計語言，基于SEA-S超級電混架構(gòu)打造，更追求運(yùn)動表現(xiàn)，僅會提供5座和6座版車型，可在亮相工信部后所引發(fā)的關(guān)注之所以會居高不下，恰恰是因?yàn)闃O氪9X上市即熱銷，站穩(wěn)50萬級別SUV的現(xiàn)實(shí)所影響的。

換言之，哪怕和同價位的產(chǎn)品相比，極氪8X的車身尺寸沒有來得那么龐大，就極氪目前給人留下的印象，極氪8X就算在產(chǎn)品定位上不會拔高到大型SUV或50萬的范疇里，其品牌能帶來的情緒價值多少能給8X帶去些溢價。

可話說回來，非要在新勢力中挑一個品牌做得最好的元老出來，鴻蒙智行也好，極氪也罷，都算是后來者，在此之前，中國新能源品牌的天花板基本就是靠蔚來一個人在支持，而如今，眼看著當(dāng)初的旗艦SUV——ES8下探到30萬的價格區(qū)間內(nèi)，為保持應(yīng)有的調(diào)性，蔚來ES9也適時出現(xiàn)在了我們面前。

據(jù)工信部信息顯示，作為該品牌旗下全新旗艦SUV，蔚來ES9采用與蔚來ES8相同的最新設(shè)計語言，整體辨識度較高。但除此之外，ES9的整車尺寸已經(jīng)來到了一個更夸張的層面。長寬高分別為5365/2029/1870mm，軸距為3250mm，基本就是國產(chǎn)SUV中為數(shù)不多的幾個大家伙之一。

不過，按蔚來目前的產(chǎn)品隊(duì)列和國內(nèi)市場環(huán)境來說，蔚來ES9再大，也不至于定出一個很離譜的價格。說白了，要想在2026年好好拿捏住消費(fèi)者，明白“識時務(wù)為俊杰”這一道理很重要。

從2025年邁入2026年，哪怕強(qiáng)如BBA這樣的傳統(tǒng)豪華品牌，在拿出全新的新能源產(chǎn)品之時也該掂量掂量一下自己的品牌到底還剩幾斤幾兩。繼全新CLA國產(chǎn)上市，奔馳全新GLC新能源車型此刻也出現(xiàn)在了工信部目錄，可這并不意味著，能趕在寶馬全新iX3登場前上市，就可以憑自己的品牌搞出些溢價。畢竟就產(chǎn)品本身來說，要想和同級別的中國選手拉開差距，強(qiáng)大如奔馳其實(shí)也挺難的。

當(dāng)然，這最新一批的工信部新車名單中，遠(yuǎn)不止以上這些新車。

其中，比亞迪也推出了一個全新的子品牌，名為“領(lǐng)匯”，并一口氣推出4款車型，包括e5、e7、e9和M9；在新能源小車市場發(fā)展得甚旺的今天，奇瑞終于將量產(chǎn)版的QQ3帶來了，很是希望其能為奇瑞薄弱的新能源產(chǎn)品線添上一把火；作為至境系列的又一作品，別克至境E7要的就是緩解下至境L7身上的壓力……

2026年的中國車市，即將以最高強(qiáng)度的開局展開廝殺。