車企分野：有人“斷臂求生”，有人“亮劍沖鋒”

摘要：一邊有車企無奈關(guān)店瘦身，另一邊各家新車的發(fā)布會海報貼滿了核心商圈。行業(yè)洗牌，從未如此劇烈。

2026年剛開年，中國車市就上演了冰火兩重天。

一邊是某頭部新勢力車企被曝出計劃關(guān)閉超100家門店，同步推進(jìn)大規(guī)模裁員，收縮戰(zhàn)線以求生存。另一邊，工信部新車公告里，小米、蔚來、極氪等品牌的重磅新車扎堆亮相，爭奇斗艷。

當(dāng)關(guān)閉門店的告示與新車上市的海報同時出現(xiàn)在商場，一場殘酷的行業(yè)“淘汰賽”已經(jīng)悄然開始。

01行業(yè)拐點

新年伊始，一場“斷臂求生”的戲碼在汽車圈上演。一家頭部新勢力車企被曝計劃關(guān)閉超100家門店，約占其全國店面總數(shù)的近兩成。

有消息稱，其裁員流程極快，部分團(tuán)隊從通知到交接僅用極短時間，補(bǔ)償方案雖到位，但仍讓不少老員工感到“猝不及防”。

這并非孤立的個案。實際上，從2025年底開始，行業(yè)內(nèi)的渠道收縮已現(xiàn)端倪。鴻蒙智行、騰勢（參數(shù)丨圖片）等品牌就已著手將部分直營店轉(zhuǎn)為加盟模式，以應(yīng)對高昂的運(yùn)營成本。

一家位于一線城市核心商圈的直營展廳，年運(yùn)營成本可能高達(dá)400-500萬元。當(dāng)市場增速放緩，賣車?yán)麧櫸⒈r，這些曾經(jīng)光鮮的“品牌燈塔”便成了沉重的財務(wù)負(fù)擔(dān)。

02 新車激戰(zhàn)

與行業(yè)的寒意形成鮮明對比的，是新車市場的熱火朝天。工信部最新一批新車目錄，堪稱“神仙打架”的現(xiàn)場。

小米SU7迎來改款，續(xù)航、智能配置全面升級，預(yù)售價22.99萬元起，繼續(xù)攪動中高端市場。

蔚來旗艦SUV ES9正式亮相，車長超5.3米，氣場全開，旨在穩(wěn)固其豪華品牌的定位。

極氪推出運(yùn)動SUV 8X，被網(wǎng)友戲稱為“杭州灣X5”，頂配三電機(jī)功率超1000kW，性能強(qiáng)悍。

智界則帶來了鴻蒙智行首款MPV V9，主打豪華科技，采用增程動力，續(xù)航超1200公里。

此外，零跑、上汽大眾等品牌也紛紛亮出各自的親民智駕車型或旗艦產(chǎn)品，從10萬到50萬價位段，戰(zhàn)火已全面點燃。

03 生存之戰(zhàn)

一邊是關(guān)店裁員、收縮求存，另一邊是推陳出新、激戰(zhàn)正酣。這種看似矛盾的現(xiàn)象，恰恰揭示了當(dāng)前新能源汽車行業(yè)已進(jìn)入關(guān)鍵的“淘汰賽”階段。

行業(yè)正經(jīng)歷一場從追求“規(guī)模擴(kuò)張”到注重“質(zhì)量提升”和“效率優(yōu)先”的深刻轉(zhuǎn)型。過去，在核心商圈開設(shè)豪華展廳是標(biāo)準(zhǔn)動作；如今，車企開始計算每一平米的“坪效”，將資源向高效率門店和核心業(yè)務(wù)聚焦。

這場變革背后，是市場從增量競爭轉(zhuǎn)向存量競爭的必然結(jié)果。當(dāng)滲透率超過一定閾值，增長的油門不再那么靈敏，所有參與者都必須更精細(xì)地運(yùn)營，更敏銳地捕捉用戶需求。

04 淘汰賽開啟

“淘汰賽”的殘酷性在于，它考驗的不再僅僅是產(chǎn)品的創(chuàng)新力，更是企業(yè)的體系能力、成本控制能力和戰(zhàn)略定力。

一些品牌選擇關(guān)停低效門店、優(yōu)化人員結(jié)構(gòu)，是為了輕裝上陣，將有限的資源投入到研發(fā)和核心市場的服務(wù)中。而密集發(fā)布新車，則是為了鞏固市場份額、吸引用戶目光，在激烈的競爭中保持聲量。

對于消費(fèi)者而言，這或許是一個最好的時代。他們將目睹更極致的產(chǎn)品出現(xiàn)，也可能以更合理的價格享受到科技紅利。但同時也需留意，在行業(yè)劇烈調(diào)整期，選擇那些體系更健康、發(fā)展更可持續(xù)的品牌，或許是更穩(wěn)妥的決策。

這場始于2026年開年的行業(yè)變局，只是一個序幕。未來的競爭將更加多維和復(fù)雜。

答答點評：

當(dāng)浮華褪去，唯有真正具備技術(shù)內(nèi)核、高效運(yùn)營和用戶思維的車企，才能穿越周期，抵達(dá)下一個賽段。無論你更關(guān)注哪款炫酷的新車，或是正在為某個品牌的未來擔(dān)憂，這場大戲的每一幕都與你我息息相關(guān)。