13號線與18號線龍澤西同臺換乘已定：暫無虛擬換乘拆分難度大

住在“回天”地區、還有海淀大廠的朋友們，咱家門口這地鐵13號線拆分的事兒，最近又有新消息了。雖然18號線已經通車，但不少鄰居發現，說好的龍澤西站換乘怎么還沒影兒？我右耳遠聞盯著官方回復瞧了瞧，龍澤西確實還要搞“同臺換乘”，但這事兒急不得。

想當年，13號線還是那條慢騰騰的老線，現在為了擴能硬是拆成13A和13B，咱們現在坐的18號線其實就是當年的“拆分成果”。如今龍澤西站明明在那兒，13號線卻只在它頭頂“飛馳而過”不進站，確實讓不少通勤族心里癢癢。

一、 交通規劃：龍澤西“同臺換乘”板上釘釘

很多鄰居擔心13號線會不會不在龍澤西設站了，這次官宣給了定心丸。

• 官方規則：按照規劃，13號線和18號線將在龍澤西站實現“同臺換乘”。

• 生活場景：以后咱在龍澤西下車，可能一轉身、甚至走兩步就在站臺換上另一條線了。這種設計在13號線這么密集的地兒是首例。右耳君幫大家確認過，18號線站臺早就預留好了空間，就像買房子預留了插座一樣，只要等13號線那邊裝修好“通電”，這換乘大功就告成了。

二、 建設難點：拆分工程屬全國首例，無法單獨先開

有人問：能不能讓13號線先在龍澤西停靠？答案是真不行。

• 變化信息：13號線拆分改造是國內軌道交通領域的“第一遭”，難度極高，車站沒法獨立開通。

• 個體體驗：因為龍澤西是個純新建站，原本老13號線這兒沒坑沒眼。現在要在飛速運行的鐵路旁邊蓋新站、接新軌，這感覺就像在高速行駛的車上換輪胎。得等整個13號線擴能工程全竣工、安全評估過了，市政府才會統一公布開通時間。咱們現在能做的，就是再給施工隊一點兒時間。

既然站內換不了，能不能像木樨地那樣“出站再進站”搞個虛擬換乘？

• 關鍵數據：18號線龍澤西站到13號線龍澤站，步行距離約1.1公里，耗時約16分鐘

• 實際情況：右耳遠聞查了，目前北京支持虛擬換乘的只有廣安門內與牛街等4組，龍澤西目前還沒接到開通通知。哪怕您掃個共享單車，騎行1.3公里也得8分鐘，還沒算上下電梯的時間。所以，最近想在這一帶換乘的朋友，還是建議先規劃好路線，別指望靠步行“硬接”這兩站。

總的來說，雖然龍澤西的同臺換乘還得再等等，但這種高標準的換乘設計，絕對是為了以后幾十年咱出行不遭罪。

最后咱想問問街坊們：您每天通勤要是路過龍澤，是愿意多花十幾分鐘在站外走走，還是寧愿繞遠去別處換乘？對于這個“全北京最難拆分”的13號線，您還有啥想吐槽或者期待的？評論區咱們一塊兒念叨念叨！