難怪高鐵要大力發(fā)展，它的能耗成本令人驚訝

難怪高鐵要大力發(fā)展，它的能耗成本令人驚訝。一列載有500人的高鐵，在時(shí)速300公里時(shí)，每小時(shí)大約消耗9600度電，平均每個(gè)人用電僅為3.8度。高鐵節(jié)能的優(yōu)勢(shì)源自不斷的技術(shù)升級(jí)。
說(shuō)實(shí)話，很多人以前都覺(jué)得高鐵挺“燒錢”的，速度快、車體大、動(dòng)靜也不小，直覺(jué)上就以為它肯定特別費(fèi)電，可真要把電表一掛，才發(fā)現(xiàn)情況完全不是這么回事。
高鐵的能耗，跟它的體型和速度比起來(lái)，簡(jiǎn)直可以說(shuō)是“出奇地省”，這不是夸張，是一個(gè)被忽視了很久的事實(shí)。
你可能不知道，一個(gè)人坐高鐵一小時(shí)，平均下來(lái)的用電量，其實(shí)跟家里燒水洗澡差不多，而且高鐵是幾百人一起跑的，攤下來(lái)每個(gè)人用的那點(diǎn)電，比打個(gè)車還少。
這就好比一鍋水煮面條，大家一起吃，比每個(gè)人單獨(dú)煮一鍋，省得不是一星半點(diǎn)，高鐵就是這個(gè)道理，大塊頭，卻特別會(huì)省。
更別說(shuō)，現(xiàn)在高鐵的車也不是老一套了，從材料到外形再到動(dòng)力系統(tǒng)，幾乎每一代新車型都在往“更輕、更省、更高效”這條路上走，有人做過(guò)比喻，現(xiàn)在的高鐵就像是穿上了“緊身衣”的運(yùn)動(dòng)員，全身流線，減少風(fēng)阻，跑起來(lái)更順溜，用電自然也就少了。
但“省電”這事不只是靠車本身，高鐵整個(gè)系統(tǒng)，是一整套配合下來(lái)的結(jié)果，比如它在剎車的時(shí)候，不是像普通車那樣把動(dòng)能全用摩擦耗掉，而是能把一部分能量收回來(lái)，重新變成電用。
這就像你家裝了個(gè)太陽(yáng)能熱水器，白天曬的晚上用，不浪費(fèi)。高鐵靠這種技術(shù)，等于自己給自己“充電”，一點(diǎn)點(diǎn)把能耗往下拉。
還有一個(gè)大家常忽略的地方，就是高鐵跑的線路不是隨便鋪的，那些高架橋、無(wú)砟軌道，表面看著挺費(fèi)錢，但其實(shí)是為了讓車跑得更穩(wěn)、更順、阻力更小，路修得好，車自然也就跑得省。
這就像是一輛好車在坑洼不平的路上也得慢慢開(kāi)，而在高速公路上才能發(fā)揮出真正的性能，高鐵的“省電”，也離不開(kāi)這條“好路”。
另外一個(gè)大背景也不能忽略——高鐵用的是電，而不是燒油，電的好處，不只是價(jià)格更穩(wěn)定，更重要的是來(lái)源多，可控性強(qiáng)，不像油價(jià)，說(shuō)漲就漲，國(guó)際局勢(shì)一波動(dòng)，運(yùn)輸成本就跟著上竄。
電就不一樣了，尤其在中國(guó)，水電、風(fēng)電、太陽(yáng)能、電網(wǎng)調(diào)度都比較成熟，基本能保證高鐵“吃得飽，又吃得穩(wěn)”。
更妙的是，現(xiàn)在有些高鐵線路，還已經(jīng)開(kāi)始嘗試直接用清潔能源供電，用的電不是從火力發(fā)電廠來(lái)的，而是從沿線的太陽(yáng)能板上來(lái)的。
這就相當(dāng)于高鐵自己發(fā)電自己用，不僅環(huán)保，還省下了從別處“借電”的成本，等這種模式普及了，未來(lái)高鐵的能耗還可能進(jìn)一步降低。
總的說(shuō)，高鐵之所以越建越多，不是因?yàn)椤昂每础薄ⅰ昂寐?tīng)”，而是因?yàn)樗_確實(shí)實(shí)能跑出效率、跑出經(jīng)濟(jì)性，在很多人眼里，它可能只是個(gè)交通工具，但在國(guó)家的整體能源規(guī)劃和交通布局里，它的角色越來(lái)越像是一個(gè)“節(jié)能骨干”，是那種“既能跑得快、又吃得少”的理想選手。
而且從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，這種交通方式的好處不只是省電，電力成本穩(wěn)定，意味著票價(jià)也能更好控制，不容易受外界影響。
再加上高鐵本身的準(zhǔn)點(diǎn)率高、舒適度好，這些都讓它在民眾中越來(lái)越受歡迎，久而久之，它就不再是單純的“出行方式”，而成了推動(dòng)城市間聯(lián)系、拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的一股力量。
對(duì)國(guó)家來(lái)說(shuō)，這種又快又省的方式，當(dāng)然值得推廣，它不像飛機(jī)那樣消耗大，也不像汽車那樣受限多。
高鐵網(wǎng)絡(luò)一鋪開(kāi)，城市之間的距離就被拉近了，人員流動(dòng)更頻繁，商業(yè)機(jī)會(huì)也多了，而且還不污染環(huán)境，碳排放低，對(duì)未來(lái)的綠色發(fā)展方向也有利。
從這一點(diǎn)看，高鐵的快速擴(kuò)展，其實(shí)不是“鋪面子工程”，而是根據(jù)“算細(xì)賬”來(lái)的，你得考慮長(zhǎng)期投入產(chǎn)出比，要看一條線能不能省下更多的運(yùn)營(yíng)成本、帶動(dòng)更多的經(jīng)濟(jì)效益、減少更多的環(huán)境壓力，這些賬一算清楚，就知道高鐵不是“修得多”，而是“修得值”。
說(shuō)到底，過(guò)去我們總覺(jué)得只有便宜的才是節(jié)能的，其實(shí)不是，高鐵的建造是貴了一點(diǎn)，但它背后的節(jié)能機(jī)制卻是細(xì)水長(zhǎng)流的類型。
一旦建成，能用幾十年，不光省電，還省人力、省維護(hù)、省時(shí)間，算下來(lái)是一筆穩(wěn)穩(wěn)的賺頭。
很多事情就是這樣，表面上看起來(lái)“燒錢”，實(shí)際上一點(diǎn)不虧，高鐵正是這樣一個(gè)典型例子，它用技術(shù)做基礎(chǔ)，用效率換節(jié)能，用節(jié)能支撐發(fā)展，最后形成了一個(gè)良性循環(huán)，也正因?yàn)槿绱?，才有了今天全?guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)越織越密的局面。
所以，別再說(shuō)高鐵“費(fèi)電”了，它明明是最會(huì)省電的那一類，在那些鋼鐵軌道背后，是一整套精密的系統(tǒng)在默默運(yùn)轉(zhuǎn)，把速度、安全、節(jié)能、環(huán)保全都合在一起，才有了我們今天說(shuō)走就走的高鐵生活。
回頭看，高鐵的發(fā)展并不是靠一時(shí)的投入沖動(dòng)，而是靠一套實(shí)打?qū)嵉募夹g(shù)路徑拉起來(lái)的，從列車設(shè)計(jì)到線路建設(shè)，從能源管理到系統(tǒng)優(yōu)化，每一步都奔著“更省、更快、更穩(wěn)”去的。
而如今這些努力開(kāi)始開(kāi)花結(jié)果，不僅讓高鐵成為國(guó)家名片，也讓它逐漸成為最節(jié)能、最可靠的交通選擇之一，在未來(lái)，這種模式還將繼續(xù)演變，但有一點(diǎn)可以肯定：在節(jié)能這條路上，高鐵早就不是跟隨者，而是領(lǐng)跑者。