旅行車為什么在國內叫好不叫座？

中國汽車流通協會每年/每月公布的乘用車分類銷量，通常都會從造型上把汽車劃分為三類，即轎車、SUV、MPV，卻沒有旅行車、獵裝車、跨界車這一類名頭，一個重要的原因大概就是跟前三者相比，旅行車的銷量占比真是低到可以忽略不計，被歸類為Other或并入三者其中了。很多普羅大眾消費者買車觀念中其實也很少有旅行車的概念，非車迷真未必知道到底什么是旅行車。

△ Volvo PV445 Duett

可另一方面，旅行車又因獨特小眾的品味定位、優雅流暢的造型，成為在車評人口中頻繁出現的 “為情懷「埋單」”熱詞。

那么到底什么是旅行車？旅行車究竟有何魅力？旅行車英文全稱是Wagon Station，顧名思義，是為了方便旅行而生的特殊車型，其基于三廂轎車打造出來的衍生車型，通過拉高D柱后面部位的尾廂部件與乘員艙高度齊平，并打通乘員艙與尾廂的間隔，從而獲得接近或比肩SUV的空間與裝載能力，又兼具轎車的駕控舒適性，同時越野能力還不差，便于輕越野旅行。

△ Subaru Outback

區別于海外生產進口引進，旅行車在國內實際有過一段生產制造歷史的，最早的則是1986年廣州標致生產制造過505SW8、1992年上海大眾引進過桑塔納旅行版、2006年馬自達引進過馬自達6旅行版，可這些旅行版的銷量，都比不過同類型車型的轎車版。

旅行車最早誕生于美國，火爆于歐洲，是歐美老錢風貴族的最愛。福特T型車大規模流水線生產之前，全世界都是馬拉車時代，馬車車廂后面就是一個可拉貨可拉人的Wagon，后來內燃機動力總成的出現取代了馬力。但后面的車廂機構保留了下來，成為旅行車最早的雛形。

△ 大眾 蔚領

與此同時，二戰后，歐洲復興之路快速發展，歐洲開始構建「從搖籃到墳墓」完善的社會福利制度，上班一族年假期甚多甚至長達2~3周，加之歐洲氣候比較特殊，如瑞典冬季長達4個月，白天時間只有4小時，德國常年陰天居多，新晉中產階級基于福利待遇因素及氣候因素開始抓住盛夏時節的好天氣熱衷于旅行陽光浴。

出游、購物、野餐、滑雪，成為高品質生活的代名詞，

△Mercedes-Benz E Estate

車評界公認的旅行車始祖是北歐企業瑞典沃爾沃1953年打造的PV445 Duett，到了20世紀70年代，歐美日各大汽車制造商都開始紛紛推出了旅行車，如大眾蔚領、斯巴魯傲虎、沃爾沃 V90、奧迪A6 AllRoad、寶馬5系Touring、奔馳E級Estate。

可即便這樣，旅行車始終沒有能在國內流行起來。

△ BMW 5 Touring

一、一方面，國內的氣候環境要比東北歐地區好上不少；另一方面，國內開出動則二三十天這樣超長帶薪年假期待遇的公司并不多，最長也就五一、十一的黃金周，也不過10天以內，中短途旅行是多數國人的選擇。

△ Audi A6 Allroad

二、旅行車成也造型、敗也造型。旅行車看似兼顧了轎車的操控舒適性及SUV的轉載能力，但是操控始終沒有轎車優，空間也始終沒有SUV大。旅行車的推出本來意圖兩頭兼顧，卻到頭來兩邊都不占據絕對優勢，就像甘蔗沒有兩頭甜一樣，消費者在意絕對駕控的選了轎車，在意絕對空間的選擇了SUV，旅行車被裹夾在其中左右搖擺。

△ Volvo V90 Cross Country

三、旅行車比同尺寸、同平臺的轎車來說太貴了，相對貴上不少，性價比不高。

這就是為何，旅行車始終是少數“富饒之人”的第二、第三輛情懷車，情懷本無價，買得起才有價。