日本再次宣布試開采水深6000米的海底稀土，這次仍會“雷聲大雨點小”？

日本海洋研究開發機構（JAMSTEC）近日宣布，其深海鉆探船“地球號”將于本周日（1月11日）啟程前往南鳥島海域，試圖在水深6000米的海底進行稀土泥的試開采。

▲北極冰川上的燈光投影呼吁停止深海采礦

回顧過去十余年，日本從“發現巨量資源”到“即將商業化”的口號喊了多次，實際開采時間表卻一拖再拖。

1月6日，中國商務部宣布，禁止所有兩用物項向日本軍事用戶、軍事用途，以及一切有助于提升日本軍事實力的其他最終用戶用途出口。1月7日，商務部對原產于日本的進口二氯二氫硅發起反傾銷立案調查。

有分析指出，2010年釣魚島事件后的稀土危機曾重創日本制造業，如果類似的供應中斷在今年重演，僅三個月就可能讓日本企業損失超過40億美元。

這次的計劃是什么？

現在，日本把希望寄托在6000米深的海底，還開始急切尋求“抱團”，向盟友“求援”。報道透露，日本正積極尋求與美國在南鳥島周邊海域展開聯合開發，作為建立更安全的稀土及其他關鍵礦產供應鏈努力的一部分。

據報道，此次試采任務計劃持續至2月14日。日本“地球號”鉆探船將前往位于東京東南約1900公里的南鳥島海域。這一次，日本的目標是深達6000米的海底，這一深度甚至超過了富士山的高度。計劃涉及通過連接在管道末端的“采礦機”，將富含稀土的泥漿抽取上來。

據日本政府支持的項目計劃稱，此次試驗旨在驗證相關設備能否實現日均提取350噸沉積物的目標，如果試驗成功，日本計劃在明年進行更大規模的試驗。

日本輿論曾寄予厚望，稱南鳥島周邊的稀土儲量高達1600萬噸，是全球第三大儲量。其中，用于電動汽車高強度磁鐵的鏑儲量可供全球使用730年，用于激光的釔儲量可供使用780年。

報道指出，日本之所以屢敗屢戰、不斷重啟這一高難度項目，動力源于極度焦慮。日本曾花費十多年試圖實現供應鏈多元化，但據日本政府統計，目前仍有約60%的稀土進口依賴中國，在某些用于電動汽車馬達和國防科技的重稀土領域，依賴幾乎是全方位的。

曾屢次“即將啟動”，卻一推再推

盡管數據誘人，但日本的“深海淘金夢”似乎總是雷聲大雨點小。翻閱過往報道，日本早在多年前就已宣稱要“全面啟動”相關開發。

據《參考消息》援引《日本經濟新聞》2019年1月15日的報道，當時日本政府和科研團隊就已高調宣布“將全面啟動對深海礦物資源的開發”。負責該項目的官員石井正一當時笑著表示“調查比預想進展得快”，并明確計劃于2022年度在南鳥島近海進行試采。

然而，2022年的“試采”并未如當初描繪的那般在南鳥島6000米深處進行大規模作業。據《環球時報》援引日媒報道，日本海洋研究開發機構僅在2022年8月至9月，于茨城縣近海約2500米深處完成了技術驗證。

2025年7月，《日本經濟新聞》再次放出消息，將南鳥島的鉆探時間定在了2026年1月，將“實現社會化應用”的目標設定在了2028年度之后。

但即使技術驗證成功，經濟賬能否算得過來仍是未知數。

早在2019年，《日本經濟新聞》表示，深海開采的設備投資巨大，如果要開采海底熱水礦床，按20年計算可能會虧損834億日元；即使是開采工序相對簡單的稀土泥，根據2013年的推算，也需要約16年才能回收約750億日元的設備投資。況且，這些推算都是基于各種理想化的假設條件。

此外，環保問題也是一大阻礙。環保組織一直警告深海采礦會破壞脆弱的海洋生態系統。即便是力推深海采礦的美國總統特朗普，在國際水域推進類似項目時也面臨著不小的輿論壓力。

紅星新聞記者 鄧紓怡 綜合參考消息、環球時報、央視新聞

編輯 歐鵬

審核 王光東