曾經(jīng)他們硬氣的拒絕了中國，如今好懷念他們當初桀驁不馴的樣子

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2019年，當時，有個叫彼得·韋斯特巴卡的大佬，這人你們可能不熟悉，但如果我說他是著名游戲《憤怒的小鳥》的聯(lián)合創(chuàng)始人，你們大概就有印象了。

這位老兄不光會玩游戲，搞基建也是把好手，他當時提出了一個極其宏大的構(gòu)想，就是要修一條海底隧道，把愛沙尼亞的首都塔林和芬蘭的首都赫爾辛基連起來。

要知道，這兩個城市雖然隔海相望，但平時坐船得晃蕩個兩三個小時，要是遇到這波羅的海的大風大浪，那滋味可不好受。

可一旦這隧道修好了，那是啥概念？

坐上高鐵，20分鐘，哪怕你剛在赫爾辛基買了杯熱咖啡，到了塔林可能還沒涼透呢。

這不僅僅是縮短了通勤時間，這簡直就是要把這兩個城市硬生生給捏成一個“雙子城”，打造出一個北歐版的超級經(jīng)濟圈，有人甚至管這叫“北歐硅谷”的雛形。

但這工程大是大了，錢從哪兒來呢？

就在這關(guān)鍵時刻，咱們中國的資本——點石基金站了出來，直接甩出了一份諒解備忘錄，承諾為這個項目提供150億歐元的融資。

這150億歐元是個什么概念？

我給大伙兒算筆賬，2019年那會兒，愛沙尼亞一年的GDP總量也就是300億歐元上下。

也就是說，這一筆投資，就相當于人家半年的全國GDP總量！

這哪里是修隧道，這簡直就是給愛沙尼亞的經(jīng)濟大動脈里直接泵進去一管子純度極高的強心劑。

按照當時的規(guī)劃，這錢不僅夠修這100公里長的海底隧道，甚至還能順手在波羅的海中間填出兩座人工島，連帶著還要修四座超級車站。

這要在咱們這兒，那絕對是鑼鼓喧天、鞭炮齊鳴的大喜事，市長估計做夢都能笑醒。

可是，當這個看似完美的方案擺在愛沙尼亞政府辦公桌上的時候，劇情的發(fā)展卻來了個一百八十度的大轉(zhuǎn)彎。

就在彼得·韋斯特巴卡興致勃勃地準備大干一場，甚至連中鐵國際集團這些基建狂魔的施工隊都聯(lián)系好了的時候，愛沙尼亞政府的臉，拉得比那波羅的海的冬天還要長。

2020年7月31日，愛沙尼亞公共行政部長雅克·阿布，也就是專門管這事兒的領(lǐng)導，正式對外宣布，直接拒絕了這個項目的國家特別規(guī)劃申請。

理由是什么呢？

還是那老三樣：“國家安全”、“環(huán)境擔憂”以及所謂的“經(jīng)濟可行性”。

但明眼人都看得出來，后兩個理由就是湊數(shù)的，真正的核心就是那個虛無縹緲的“國家安全”。

當時愛沙尼亞的情報部門——也就是那個著名的對外情報局，那時上躥下跳，專門出了一份報告，煞有介事地分析說，如果讓中國資本參與這么重要的基建，那以后愛沙尼亞還不得被中國給拿捏死？

他們說這叫“政治影響力滲透”，說萬一隧道建成了，以后愛沙尼亞的國防還得花錢去守這個“外國資產(chǎn)”，這買賣劃不來。

你說這邏輯感人不感人？

這就好比有人要送你一輛法拉利，你非但不要，還擔心這車以后加油太貴，甚至懷疑送車的人是不是想通過這輛車來控制你的出行自由，最后你決定，還是騎自己那輛除了鈴鐺不響哪兒都響的破自行車比較安全。

當時愛沙尼亞政府的那種傲慢，真的是溢于言表。

他們不僅僅是拒絕，更是帶著一種高高在上的審視，仿佛中國投資者的錢燙手一樣。

他們甚至在公開場合質(zhì)疑點石基金的實力，說人家賬上沒那么多現(xiàn)金。

這就更搞笑了，他們一邊嫌棄金主，一邊自己口袋里連個鋼镚都掏不出來，卻整天幻想著歐盟能像圣誕老人一樣，從布魯塞爾撒錢給他們修這個隧道。

那種“我雖然窮，但我有骨氣，你的錢我不稀罕，我要等那種‘純潔’的錢”的態(tài)度，在當時可是贏得了西方媒體的一片叫好，把他們夸得跟朵花兒似的。

但是，咱們老話怎么說來著？

死要面子活受罪。

當時的掌聲有多熱烈，現(xiàn)在的耳光就有多響亮。

時間一晃到了2024年和2025年，那個曾經(jīng)被寄予厚望、能夠打通波羅的海經(jīng)濟命脈的隧道項目，現(xiàn)在怎么樣了呢？

答案非常簡單，也非常殘酷：徹底涼涼。

就在2024年，芬蘭那邊的交通部長都已經(jīng)不想裝了，直言不諱地告訴媒體，這個隧道項目“不現(xiàn)實”，根本就不在現(xiàn)任政府的議程上。

為什么？

原因太簡單了，沒錢啊！

歐盟那邊呢？

除了象征性地給了一點點前期調(diào)研費，連個水花都沒打起來，至于當初愛沙尼亞心心念念的幾百億巨資，那是連影兒都沒見著。

沒有了中國，誰也沒能力填這個百億歐元的坑，畢竟資本又不是做慈善的，誰會像中國企業(yè)那樣，既有技術(shù)又有資金，還愿意干這種苦活累活？

如果僅僅是隧道沒修成，那也就罷了，頂多就是大家繼續(xù)坐輪渡吐個翻江倒海。

但最要命的是，愛沙尼亞這幾年的日子，過得那是真的苦。

咱們來看看數(shù)據(jù)，這可是官方實打?qū)嵉臄?shù)據(jù)，不摻一點水分。

2022年和2023年，愛沙尼亞經(jīng)歷了連續(xù)兩年的經(jīng)濟衰退，GDP那是負增長，直接跌到了坑里。

特別是2023年，經(jīng)濟萎縮了大概3.0%，這在整個歐洲都是倒數(shù)的成績。

老百姓的生活更是水深火熱，通貨膨脹率一度飆升到了接近20%，你沒聽錯，是20%。

這意味著什么？

意味著你去超市買個面包，價格可能比上個月就漲了一大截，手里的工資眼瞅著就不值錢了。

到了2024年，雖然政府嘴硬說是要復蘇，但實際上呢？

那是真的“溫和”，溫和到幾乎看不見增長。

而為了填補這一屁股爛賬，為了填補那個因為經(jīng)濟不景氣而越來越大的財政赤字，愛沙尼亞政府選擇了最簡單粗暴的辦法——加稅！

從2024年1月1日開始，愛沙尼亞的標準增值稅稅率從20%一口氣漲到了22%。

但這還沒完，這只是開胃菜。

到了2025年7月1日，這個稅率還要繼續(xù)漲，直接干到24%！

兄弟們，24%的增值稅是什么概念？

你買任何東西，四分之一的錢都要交給國家，這對于本來就捉襟見肘的普通家庭來說，簡直就是搶錢。

而且，政府還覺得不夠，從2025年1月1日開始，他們還搞出了個全新的汽車稅，不管你開的是破車還是好車，只要上路就得交錢。

甚至連個人所得稅和企業(yè)所得稅，也計劃在2026年統(tǒng)統(tǒng)漲到24%。

一邊是老百姓勒緊褲腰帶過日子，一邊是當初那150億歐元的投資機會，被他們親手沖進了下水道。

咱們試想一下，如果當年他們沒有拒絕那筆投資，現(xiàn)在會是什么光景？

如果不拒絕，到2026年的今天，這條隧道可能已經(jīng)修了一大半了，甚至可能已經(jīng)快貫通了。

這幾年里，光是工程建設(shè)帶來的成千上萬個就業(yè)崗位，就能養(yǎng)活多少愛沙尼亞家庭？

那些源源不斷運來的建筑材料、那些需要在當?shù)叵M的施工人員，能給愛沙尼亞的餐飲、住宿、物流帶來多大的紅利？

這本該是一針強勁的經(jīng)濟強心劑，能幫他們撐過這幾年的經(jīng)濟寒冬。

可現(xiàn)實沒有如果。

他們?yōu)榱怂^的“安全”，為了那個虛無縹緲的“價值觀”，不僅失去了一條隧道，更失去了發(fā)展的黃金窗口期。

現(xiàn)在，他們所謂的“安全”倒是得到了，畢竟沒有外國投資就沒有“風險”嘛。

但是，這種安全是建立在經(jīng)濟停滯、百姓生活水平下降的基礎(chǔ)上的，這種安全，真的值得嗎？

我們常說，傲慢是弱者最后的遮羞布，也是需要資本的。

當年的愛沙尼亞，可能真的以為自己站在了道德的高地上，俯視著東方的資本，覺得我可以挑三揀四。

他們以為拒絕了中國，就是捍衛(wèi)了所謂的“獨立”，就是給西方世界納了投名狀。

但現(xiàn)實用最冰冷的經(jīng)濟數(shù)據(jù)給他們上了一課：沒有實力的憤怒毫無意義，沒有鈔票的“硬氣”只能換來寒酸。

現(xiàn)在的愛沙尼亞，只能望著波羅的海那灰蒙蒙的天空發(fā)呆。

他們也許還在嘴硬，政府官員在鏡頭前也許還會說“我們不后悔，我們維護了國家安全”。

但看著隔壁那些抓住了發(fā)展機遇的國家，再摸摸自己干癟的口袋，看著超市里不斷上漲的價簽，那份失落和懊悔，恐怕只有他們自己深夜里才能體會得到。

信源：

中國公司將在芬蘭和愛沙尼亞之間修建隧道。RailTech.com

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