插混這兩年越來越像“家庭剛需”,但真正的痛點其實很簡單,純電續航不夠長。10萬級主流插混多在80–120km,200km以上往往要到20萬元級,市場空白非常明顯;再疊加新規對插混純電續航門檻的提高,用戶對“更像純電的插混”只會更渴。比亞迪這次給出的解法,就是一句插混電力再加碼。
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26年的1月,比亞迪為四款熱銷插混轎車加推大電池DM-i,秦PLUS DM-i、海豹05DM-i、秦L DM-i、海豹06DM-i超享版。它們的CLTC純電續航統一來到210km,綜合續航超2110km;價格也覆蓋主流家轎區間——秦PLUS DM-i與海豹05DM-i新版本8.98–9.98萬元,秦L DM-i與海豹06DM-i超享版11.68–12.68萬元,并提供11.28–12.28萬元的限時價格帶。
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不過就我自己來說,我更看重的是“使用方式”的變化,25.28kWh刀片電池把純電里程拉長后,很多人日常通勤可以更接近“一周一充”,短途出行更多用電完成,用車成本可低至每公里0.2元;同時30%到80%約20分鐘的充電節奏,也把臨時補能的心理負擔壓了下去。再加上第五代DM技術、天神之眼輔助駕駛與云輦-C等配置,210km不再只是一個大數字,而是把續航、智能、舒適一起抬到同級“頂格”。
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所以說,這波插混電力再加碼的真正意義,是把“210km大電池插混”拉進更主流的預算區間,讓長續航從選裝項變成日常標配。
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