首推大電池插混，只是開胃菜，比亞迪的大招在春節后？

開年就為多款重磅插混車型加推長續航版，但這還不是比亞迪的王炸。

2026款秦家族正式登場：更大的電池、更長的純電續航。210km長續航版把25.28kWh電池塞進9萬元以內......這一刀直指正在抬高門檻的補貼新規。

秦之后，海豹（參數丨圖片）05/06、宋Pro等核心車型也正蓄勢待發，加推大電池版本。大電池插混的元年，從這里開始按下加速鍵。

不過，這張“798”的牌，只是比亞迪為2026年布局，精心準備的一道“開胃菜”。正如當年的價格戰，大電池插混的“普惠”趨勢一旦形成，插混市場的產品定義將重新改寫。

大電池插混的元年來了？

除了秦家族外，即將上市的宋pro、海豹05/06也要加推大電池版本。直接的驅動力，來源于補貼政策的調整。

2026年，減免車輛購置稅的新能源汽車技術門檻上調，插混車需要滿足純電續航大于100公里的硬性條件，且油耗、電耗的標準更加嚴格。

另一方面，近期以舊換新補貼政策的調整也對低價插混車型構成挑戰。過去，補貼采取定額的形式。當補貼改為按價格比例計算后，秦和海豹等售價相對較低的車型，獲得的以舊換新補貼金額將相應減少。對于預算有限的消費者而言，購車門檻在無形中提高。

2025年，比亞迪秦家族以66萬輛的成績成為轎車市場的主力，也稱為比亞迪最暢銷的系列。海鷗緊隨其后，年銷量達52.9萬輛。不夸張地說，秦與海鷗家族，直接關系到比亞迪的銷量基本盤。

比亞迪通過加量不加價的方式對沖補貼變化帶來的影響，同時也是穩住性價比的優勢。

2026款秦PLUS DM-i 純電續航210公里的版本，配備25.28kW·h大容量電池，官方售價8.98萬元起步。這是長續航插混首次進入9萬內市場。依托比亞迪第五代DM技術，2026款秦PLUS DM-i 百公里虧電油耗低至2.79L。

在發布會上，官方宣布，在1月31日前下單2026款秦PLUS DM-i 210KM長續航版，有至高4000元的置換補貼。純電續航128公里的入門版與210KM的版本只有1-2萬元的差價，有補貼后，差價可縮小至幾千元。不難看出，210公里的版本是主推的配置。

在發布會當天，改款吉利銀河A7出現在最新的工信部新車目錄里。新車搭載了全新的雷神電混 EM-i，新增了大電池版本的車型，搭載28.3kWh電池，WLTC續航為175km。目前，銀河A7在10萬元以內的配置，純電續航在70公里。參考比亞迪的開年大動作，改款后的銀河A7也很有可能是加量不加價的策略。

一旦兩家在插混市場規模TOP2的企業，開始帶頭普及大電池插混。結果就像當年特斯拉與比亞迪降價掀起價格戰一樣，大電池插混，將加速普及到更低價位的新車上。

有比亞迪的門店工作人員曾向路咖汽車反饋，他們在與消費者交流中發現，10萬左右預算的消費者，并不是很在意智駕之類的配置，最在意的就是價格和續航。可以預見，率先掀起大電池插混的秦，在終端市場，會有多大的殺傷力。

2026有新的電池技術？

很多人調侃嗎，比亞迪開年就是王炸，實際上，“798”的秦只是開胃菜，比亞迪正醞釀新的大招。

有接近比亞迪的知情人士透露，比亞迪或在2026年發布新的電池技術。技術細節目前還不得而知，根據以往的慣例，新技術或將率先用在仰望、騰勢上，再一步步下放至方程豹、王朝、海洋。

從已經公開的動向開，2025春節后發布的兆瓦閃充技術，在2026年會進一步下放，也就是俗稱的“小兆瓦”方案。在去年11月，比亞迪元PLUS的新電池版就已出現在工信部申報圖中，其電池仍采用磷酸鐵鋰技術，但電機功率卻從原有的150kW飆升至230kW，同時電池容量也從約60度提升至74.88度，增幅接近15度電。

我們可以據此進行一番推演：一款搭載接近75度電的車型，如果再配合上高達370KW的充電功率和先進的800V/900V高壓充電平臺，其充電倍率將輕松達到5C甚至更高。這意味著，一旦“小兆瓦”技術在明年實現規模化上車，未來15萬元以內區間的電動汽車也將普遍支持5C/6C的快充能力。

除此之外，云輦-C正在向更多入門款新車普及。在最新發布的2026款秦L DM-i上，12.98萬的頂配搭載了云輦-C智能阻尼車身控制系統。和2025款的頂配相比，2026款的價格下調了1.3萬元。去年年底出現在申報圖里的新車—純電轎車秦MAX，預計將全系標配云輦C。

智能化的相關配置在2026年也將進一步下探，從最新的申報圖看，定位在10萬元內的比亞迪海鷗，增加了可以選裝激光雷達的配置。這就意味著，新車可以選裝能實現高速與城市NOA的天神之眼B。

由此看出，2026年比亞迪的核心策略之一是將旗艦技術全面下放。對于那些不便直接下放的頂尖技術，

可以采取“半血版”或降級版本的方式進行普及，以確保旗下全系產品線的核心競爭力得到整體提升。