資深驢友勸退：走過珠峰東坡徒步，卻不敢挑戰鰲太線，因為它實在太危險

來源：滾動播報

（來源：上觀新聞）

被稱為“中國最危險徒步線路”的鰲太線再出事故。今年元旦假期，5名徒步者違規進入鰲太線徒步，最終導致4名失聯者中3人死亡、1人受傷的不幸事故。

據不完全統計顯示，2012年至2017年夏，鰲太線累計失蹤、死亡驢友46人。2018年，當地政府發布了禁止穿越鰲太線的公告，但此后的違規穿越行為從未停止，并發生多起傷亡事故。僅去年一年，鰲太線上見諸報道的傷亡事故就有4起：

2025年2月，18歲的孫亮獨自穿越鰲太線，在失聯10天后獲救；

2025年7月底，一男一女結伴違規進入鰲太線，女子因故放棄穿越原路返回，男子獨自穿越過程中不幸墜崖失聯，雖十多天后被找到救下，最終仍因全身臟器衰竭等原因身故；

2025年9月，一男一女非法穿越鰲太線，男子因失溫遇難、女子獲救，這一救援歷時6天5夜；

2025年10月，又一名18歲少年穿越鰲太線失聯，在展開多輪搜尋之后，其仍然處于失蹤狀態……

一而再、再而三地發生驢友傷亡事件的鰲太線，究竟有多兇險？為什么違規穿越者屢禁不止？還有沒有更好的辦法減少類似悲劇的發生？

帶著這些疑問，記者采訪了擁有十多年徒步經驗的楊陽，他開門見山的一句話是：我走過國內很多高級別的徒步線路，但始終不敢挑戰鰲太線，因為它實在太危險了。

以下是楊陽的自述。

鰲太線究竟有多兇險？

我玩徒步有十幾年了，走過西藏、新疆等地很多高難度的線路，包括挑戰難度五星級的珠峰東坡徒步，但鰲太線一直沒試過，因為它的風險實在是太高了。冬季的鰲太線更不能去，因為此時當地氣溫低且溫差極大，出現傷亡的概率更高。

先說氣溫。鰲太線主脊海拔超過3400米，山里的海拔每上升1000米，氣溫就下降6攝氏度，因此山底下和山頂上的溫度差距明顯。并且在山里，溫度計上的數值只是個參考，真正的體感溫度才是關鍵。體感溫度受海拔、風速、濕度、日照等多方面的影響，鰲太線在這方面堪稱debuff疊滿——

鰲太線所在的秦嶺是南北地理分界線，氣候變化無常，風速快、濕度大，這一特點與西藏、新疆多地的徒步線路都不一樣。在山里背包徒步，一旦汗水濕透了衣服，風速、濕度都能讓體感溫度變得更低。鰲太線幾乎完全暴露在山脊上，沒有樹木遮擋，冬季時西北風毫無遮攔地橫掃過來，七到八級的風速能讓人站立不穩，風速更是極快地帶走人體熱度，如果疊加雨雪等因素，體感溫度就會變得更低。

鰲太線幾乎完全暴露在山脊上。

舉例來說，山腳下0攝氏度左右的氣溫，到了山頂時夜間溫度看似只有零下20攝氏度，實際的體感溫度可能低至零下40攝氏度！一旦徒步者對此準備不足，人就容易出現失溫、意識模糊的情況，嚴重的就可能致命。

此外，鰲太線上大石頭多，遇到冰雪時路面濕滑，野外也沒有明顯的徒步軌跡可以遵循，摔跤滑墜也是高概率事件。

即使是夏天，鰲太線也并不安全，這依然和鰲太線所處的南北交界氣候分界線位置密切相關。山里的天氣說變就變，說不定什么時候就開始下雨，一下雨就溫度驟降，同樣容易出事。

總之，鰲太線氣候的無常和惡劣程度，要比其他很多地方更明顯。一條徒步線路集中了這么多不確定性和危險因素，當然不建議驢友以身涉險。

近幾年楊陽走過的徒步線路。 受訪者供圖

違規穿越者為何屢禁不絕？

鰲太線從2018年左右當地就不讓徒步了，2024年還出臺過更嚴的規定，可違規穿越行為從來沒停止過，傷亡事件也不斷。很多人都會問，為什么會這樣？

我想，這一方面是因為人類的好奇心和征服欲作祟。早年有個叫他念他翁的徒步線路并不出名，自從一位50來歲的“強驢”（意指經驗豐富的驢友）在那里不幸身亡后，這條徒步線被許多人熟知，反而吸引了更多人去嘗試和挑戰。

鰲太線的情況與這個有些類似。很多人覺得鰲太線是一條“虐”線，想挑戰一下，證明自己比別人強，就像有些人覺得哈巴雪山“有腿就能上”一樣，這種行為其實很無知和盲目。

當地早已禁止穿越鰲太線。

還有一個原因，就是現在徒步“小白”越來越多了。社交平臺上一些盲目追求流量的帖子帶來了很多誤導，一些“小白”看了那些經過加工的信息，就沖動地想去試試。實際上，別人給他們呈現的只是風景美好的一面，而實際的困難可能遠超預期。而且現在許多人并不重視徒步裝備，穿著始祖鳥等戶外品牌就去徒步，但他們的自身能力根本沒達到能徒步的地步，遇到突發情況沒有應對能力。

有一年我在珠峰東坡徒步時，曾遇到過一位經驗不足的驢友，差點出事。珠峰東坡徒步線路的海拔超過5000米，其困難程度屬于徒步線路中級別最高的五星。但途中我和這位驢友交談時了解到，他在此之前只走過海拔4000多米的四川貢嘎線，當時山里天氣比較好、沒有遭遇巨大的溫差，他就覺得可以去試試走珠峰東坡。

后來我才知道，他在這次珠峰東坡的徒步中犯了一個極大的錯誤：經驗豐富的驢友都會帶足保暖和應急裝備，他卻只穿了一條薄薄的沖鋒褲，上身一件沖鋒衣，沒有帶關鍵的保暖中層衣物。徒步中的保暖中層，是介于排汗內層和防風防水外層之間的衣物，核心作用是鎖住空氣、留存身體熱量，同時具備一定透氣性。在高海拔、溫差大的徒步場景中，這是應對低溫和維持體感舒適的關鍵層。

那次徒步，我們遇到了大風雪，這在珠峰東坡是很正常的自然現象。當我在營地再次看到這位驢友時，他冷得牙齒上下打架，“噠噠噠”的聲音在旁邊都能聽見，這已經屬于初級失溫狀態。領隊趕緊讓他坐下來，給他灌了葡萄糖水，然后又猛灌了一通生姜糖水，再讓他拿出睡袋把自己裹上，到帳篷里休息取暖，他才終于慢慢緩過來。如果當時受寒的情況時間再長一點，這位驢友可能就沒那么幸運了。

珠峰東坡徒步遭遇風雪。

珠峰東坡徒步景觀。 均受訪者供圖

類似的情況并非孤例。徒步時遇上好天氣，一切順利，很多人覺得“我也可以”；一旦遇到極端天氣，才是真正考驗人的時候，而很多人對這類情況根本準備不足。去年10月珠峰東坡曾經有過一次暴雪大營救，即使是經驗豐富的驢友也不得不依賴于外部救援，這正是大自然值得敬畏之處。

最近這幾年，我在徒步中遇到的“小白”驢友越來越多。有些徒步的“小仙女”甚至還指望別人幫忙背大背包，或者走不動人有人幫忙背下山等，這在徒步中是非常犯忌的行為。背包里的食物、衣服等物資在緊要關頭是用來救命的，根本不應該交給別人，如果自己沒有體力背包，就不要去嘗試徒步。即使是經驗豐富的驢友，也沒有義務幫別人背包，極端情況下的首要任務仍是自保。

另外，違規成本低也是一個原因。盡管當地政府禁止穿越，也發布了公告，但處罰力度很難跟上。很多人覺得就算違規進入，被抓住的后果也不嚴重，所以還是愿意冒險一試。而且總有人覺得自己運氣好，不會遇到危險，抱著僥幸心理去挑戰兇險的鰲太線。但事實是，太多人為此付出生命的代價了。

作為一名徒步愛好者，我覺得一定要把安全放在第一位，做可控的事情。比如徒步前找一個靠譜的商業隊伍或者商業的俱樂部，他們有一整套成熟的運作機制，包括對這條徒步線路的了解、帶衛星電話，遇到摔跤或受傷時有配套的應急措施，當你實在走不了的時候有及時下撤的方案等。

對我來說，徒步的目的不是去征服自然，而是欣賞風景、和自然對話，在大自然里感受愉悅、得到放松。因此，沒有必要去走一條讓生命安全受到威脅的線路。

有辦法減少悲劇發生嗎？

要減少鰲太線類似悲劇的發生，當地政府“一刀切”地禁止進入，效果未必理想。雖然這樣能減少一部分風險，但攔不住那些執意要去的徒步者，而且用鐵絲網攔住部分區域的形式還可能對生態造成影響，比如野生動物遷徙受阻等。

既然“堵”不住想穿越的人，可以考慮采取疏導的方式，對穿越行為進行規范和引導。比如在那些容易出事的地方，例如車輛無法通行、人容易被困的地方修建一些庇護所。這些庇護所可以在緊急情況下為徒步者提供躲避風雨、保暖的地方，也能讓救援人員更容易找到他們。就像這次元旦鰲太線的4名失聯者中，獲救的那一位正是躲在一處采藥山民搭建的窩棚里，雖然腳凍壞了，但最終被救援隊找到并得救。這里的窩棚，就是一處簡陋的庇護所。

當然，修建庇護所也會存在一些問題，比如可能會產生垃圾，需要有人去清理。這就需要當地政府和徒步者共同努力，一方面政府加強管理，制定相關規定，要求徒步者愛護環境，不隨意丟棄垃圾；另一方面，徒步者自身也要提高素質，自覺保護環境，不把庇護所當成垃圾場。

同時，加強對徒步者的教育和引導也非常重要。可以通過官方渠道、社交媒體等，發布鰲太線的真實情況和危險信息，讓徒步者充分了解這條線路的風險，提高他們的安全意識。

另外，規范徒步市場，打擊那些不正規的商業招攬行為和社交平臺攬客，讓徒步者選擇靠譜的商業隊伍，這些隊伍有成熟的運作和對線路的了解，能提供必要的應急措施和保障，也能在一定程度上減少悲劇的發生。

要走到這一步，還有很長的路要走。在此之前，恐怕還是會有人不斷付出代價。我們只能期望這個代價盡可能地小一些、再小一些。

（應受訪者要求，楊陽為化名。）

原標題：《資深驢友勸退：走過珠峰東坡徒步，卻不敢挑戰鰲太線，因為它實在太危險》

來源：作者：解放日報 李寶花