華為固態電池續航3000公里，快充5分鐘，容量全球領先

華為研發的新型固態電池成功了，領先全球的技術，一舉改變電動車市場成為新能源汽車的“革新”的誘因。

全球有造車能力的國家都在關注新能源汽車市場，相比于傳統的內燃機汽車，新能源汽車的所使用的電機效率更高，成本更低往往以較低的價格就能達到與內燃機汽車相同的性能。中國布局新能源汽車的時間比大多數國家都要早，本土品牌層出不窮占領了全球大面積的市場。

不止是在我們身邊的大街小巷，在歐洲同樣能夠見到比亞迪這樣的本土品牌。雖然新能源汽車的發展勢頭很猛，技術基本的速度也很快，但是新能源汽車還是面臨者許多的問題和改進空間。

電池技術就是這么一個例子，現在的新能源汽車大部分使用的都是液態鋰電池，它有著相當高的技術壁壘研發成本就相當大，投入研發就不如使用現在已有品牌的液態鋰電池，購買再組裝經過了一次商業行為，成本自然會上漲。

它的成本很高，幾乎占到了電動車生產成本的50%，高性能新能源汽車的價格居高不下和它有很大的關系。還有就是環境適應性的問題，以電力和電機為驅動的新能源汽車對天氣更加的敏感，在極端天氣條件下的適用性也遠遠不如內燃機。

電池技術很重要直接影響新能源汽車在未來的發展，一些科技巨頭紛紛在這個板塊進行投入，芯片領域的帶頭人華為也沒有缺席。華為最近就發布了新的固態電池技術，從參數看華為的固態電池的能量密度很高，是一般電池的10倍左右。

更高的能量密度能讓同樣體積的電池存儲更多的電能，支撐電機運轉的更久。儲能更多充電速度卻沒有減少，這類電池的充電時間僅僅是五分鐘，現在給新能源電車充電一般都是6-8小時，更好的石墨烯電池最少也需要五個小時的充電時間。

華為把這個時間壓縮到五分鐘，大大削減了使用者的時間成本。在長距離出行的時候新能源汽車就不需要因為充電的緣故，耽擱駕駛員的時間。華為的固態電池很可能成為未來新能源汽車的發展趨勢，首先要搞定的就是大規模批量生產。

新能源汽車的革新技術在中國雨后春筍般的出現，本土化品牌更是開始搶占了造車強國的市場，而擁有眾多豪華車企的歐盟卻啞火了，中國品牌憑什么發展這么快。原因是多方面的，有歐盟自己的問題，也有我們自己的優勢。

科技發展有兩個很關鍵的點，資金和人才。行業的新鮮血液才能讓企業蓬勃發展，然而歐洲卻缺少這一點。歐盟國家現在普遍面臨嚴重的老齡化問題，65歲的人群占比總人口的21.6%，比19歲以下的青少年還要多，青少年的人口數量還在持續下降中。

人口的缺失帶來的影響是多方面的，人才的缺口只是其中的一個影響，而這些在學校里面完成學業有能力的年輕人，在歐盟的體系下又難以拿到支撐他們研究的資金。歐盟27個成員國，每一個國家政府都有一套屬于自己的運作邏輯。

經歷了大量的時間好不容易拿到資金，學校還會成為投資人和人才之間的“攔路虎”，歐盟的學校會成為兩者自己的中間商，他們認為學生能夠得到投資他們有功勞，學校規定學生必須拿一部分錢出來“捐”給學校。

就這么一套流程下來，要么拿不到資金、要么資金被學校抽成后數量不夠了，歐盟這幾年在科研領域和創新領域的成果當然會減小。反映在事實上大眾、奧迪、奔馳這些品牌在“油轉電”這個階段普遍進度落后，在路上很難看得到這些歐洲品牌的新能源汽車。

反觀中國全國范圍內的高校都在搞校企合作，好的大學和好的企業都有接觸，像華為這樣的企業每到招聘季都會深入校園，發掘那些潛在的好苗子。每年華為還會舉辦面向社會的比賽，從這些比賽中脫穎而出的人會獲得華為的青睞，亦或者是投資。

像華為這樣搞類似項目的企業還有很多很多，大廠深入校園在中國基本成為了常態，這種直接接觸的方式最大程度的提高了人才和企業之間聯系的效率，有更多的時間可以花在科研項目上面。大企業舍得投資，有了金融支持的科技創新型人才也不會因為各種問題而被埋沒。

在2025的時候華為就開始批量購買用于生產固態電池的原材料，照這個速度發展下去固態電池普及只是時間的問題。在新能源汽車這個領域，我們掌握了絕對的優勢，穩步做下去更進一步，解決更多現存的問題。

參考資料：

華為認證固態電池“王炸”組合！合作方+供應商批量出貨！ 新浪財經2025-06-24

移民涌入使歐盟人口突破4.5億——歐洲人口新高難題依舊（環球熱點） 人民網2025年07月23日