蘇聯稀有挖掘機大揭秘：蘇聯 6 款獨特挖掘機盤點

當普通機械在永凍土、沼澤地或軍事任務面前束手無策時，蘇聯的設計師們制造出了一些今天看來幾乎難以置信的機械。比如：能夠渡河的挖掘機、在零下四十度工作的戰壕挖掘機、一次就能開挖運河的巨型機械……以下是六個鮮為人知的機械故事。

1952 年，蘇聯建筑與道路機械科學研究院（ВНИИ строительного и дорожного машиностроения）推出了 E-151——蘇聯首臺全液壓驅動的挖掘機。其名稱的字面意思是：第一型號、鏟斗容量為 0.15 立方米的挖掘機。該機采用縮短型全驅動底盤 GAZ-63，最顯著的特點是完全摒棄了機械傳動系統。

沒有任何傳動軸、齒輪、滾筒和鋼索——只有液壓缸，當時文件中謙遜地稱其為“液壓千斤頂”。結構緊湊、輕便、機動性強；鏟斗既可正鏟也可反鏟，還可作為吊鉤使用。但在堅硬土壤上，E-151 穩定性不足，容易傾覆。

民用建筑領域未采納這款機器，但在 1953 年，軍方對其產生興趣，并進行了復試。雖然這一前瞻性方案最終未被普遍采用，卻為蘇聯液壓挖掘機的發展開辟了道路。

在 1970 年代中期，科洛梅亞農業機械廠（Коломыйский завод сельхозмашин）解決的是完全不同的任務。國家需要一種多用途機械，既能在田間作業，也能在建筑工地使用，而且要應對長期缺乏專用機械的情況。

于是，1976 年出現了 PEA-1.0 “喀爾巴阡”（Карпатец）——基于 UMZ-6 拖拉機的挖掘裝載機。設計師盡可能地統一了機架、傳動系統和底盤與量產拖拉機，使得在農村車間也能輕松維護這種機器。

其 4.9 升 D-65 柴油機輸出 60 馬力，5 檔變速箱為土方、裝載和推土作業提供動力。按當時農業機械標準，這款駕駛室幾乎算是豪華配置：帶減震的旋轉座椅、通風系統、雨刷、照明，甚至還有保溫杯架。

液壓系統被分為兩個獨立子系統——一個用于推土鏟，另一個用于挖掘裝載部分。雖然“喀爾巴阡”生產數量不少，但它依舊是以實用性而非刷新記錄為目標的非凡機械例子。

在開拓沼澤和泥炭地時，需要完全不同的設計思路。SKB “Gazstroymashina”的專家基于量產的 E-302 開發了 EKБ 挖掘機，由卡利寧挖掘機廠生產。這臺機器不僅能在沼澤地作業，還能涉水漂浮通過水障礙。

秘密就在于底盤部分：16 個帶有巨型拱形氣胎的支重輪，胎寬達 840 毫米。輪胎壓力可以直接從駕駛室調節——在堅硬道路上調高，在黏性沼澤地調低。當壓力降至最低時，輪胎就變成了浮筒，使整機能漂浮在水面上。

由 48 馬力的 D-48 發動機驅動的旋轉平臺，與量產型號統一?？筛鼡Q的作業工具包括反鏟、抓斗、抓斗絞車和吊鉤；在陸地上起重能力可達 3 噸，在水上為 1.5 噸。行駛速度不高，但對于沼澤作業機械來說，這屬于正常水平。

獨立的 75 馬力 SMD-14 柴油機為液壓系統提供動力，工作壓力可達 16 兆帕。0.65 立方米的鏟斗可挖掘超過 3 米深的土方，產量可達每小時 100 立方米——相比前代產品有了顯著提升。但最關鍵的優勢是展開速度：從運輸狀態切換到工作狀態只需 2 分鐘。

對于軍方來說，這是一個至關重要的參數。EOV-4421 生產了二十多年，不僅在蘇聯軍隊服役，還參與了國際任務。蘇聯解體后，它獲得了新名稱，并繼續服役。

在永凍土地區建設干線管道需要完全不同的機械設備。1982 年，莫斯科實驗機械廠推出了旋轉挖溝機 EТР-254，設計用于零下 40°C 的作業環境。

該機器以特殊牽引車為基礎，整合了 K-701 和 T-130 拖拉機的組件。整機的核心是一臺 12 缸柴油機，排量 22.3 升，功率 300 馬力。旋轉器和輸送裝置由機械傳動驅動，作業部件的升降由液壓系統控制。變速箱提供了 32 個工作行程速度，以便精確適應不同類型的土壤。

在烏倫戈伊和納德姆地區的試驗驗證了其高效性：在幾個月內，這一系列的挖溝機就在凍土中挖掘了數百公里的溝槽。后來，在同一底盤基礎上，還開發了鋪設電纜機等其他專用機械。

在這一系列中規模最大的是螺旋旋轉式渠道開挖機 EТР-301，由布良斯克灌溉機械廠在 60 年代就已生產。該機一次作業即可開挖深度達 3 米、寬度達 13.5 米的灌溉渠道——在這些參數上，它超越了大多數國內外同類設備。

牽引車為經過深度改進的履帶式拖拉機 T-180G，主底盤上裝有強大的柴油-電力驅動裝置，挖掘部分則為氣墊拖車。作業部件由 16 個鏟斗的大型旋轉器和兩條成錐形的螺旋槳組成，用于形成渠道邊坡。

土壤通過料斗和輸送系統輸送，并被拋到溝槽外，形成整齊的土堤。自動控制系統能夠保持預設的開挖深度、傾斜角度和垂直穩定性。整機長度達到 24 米，重量以數十噸計；ETR-301 在全國最大規模的灌溉工程中投入使用。