俄上萬億高鐵項目，不用中國高鐵技術，采用錫納拉集團，現在怎樣

歷史淵源，合作初探

俄羅斯地盤大，鐵路是經濟大動脈，但速度老是跟不上趟。早些年，他們就琢磨著要搞高鐵，2014年跟中國簽了個備忘錄，準備聯手建莫斯科到喀山的線。那時候，雙方還挺熱乎，2015年俄方本土設計院和中國中鐵二院組隊，中標了前期工作。

全長770公里，軌距寬1520毫米，時速瞄準400公里，沿途過7個聯邦主體，惠及2500多萬人。這合作對中國高鐵來說是大事，第一次整套技術輸出，從軌道到調度全包，幫俄羅斯補短板，也讓中國高鐵在國際上揚名。

可惜喀山項目只停在設計階段，沒往下推。到2020年代，國際形勢變了，西方制裁一波接一波，俄羅斯原有游隼號列車靠德國西門子零件，2022年后供應斷了，維修成大問題。普京開始反思，2023年敲定全國高鐵戰略，到2045年要鋪4500公里網。

2024年3月，正式啟動莫斯科到圣彼得堡這條線，長679公里，設計時速400公里，運營360公里，通車后兩城間從4小時縮到2小時15分。投資起步1.7萬億盧布，后來漲到2.3萬億，錢從聯邦預算和國家福利基金低息貸來。

項目公司“ВСМ Две Столицы”管建設運營，用特許模式分風險。這線不光拉人，還能騰出老軌多運1億噸貨，覆蓋6個地區，影響3000萬人口。俄羅斯鐵路公司CEO別洛澤羅夫說，這會帶動周邊產業，就業崗位一年3.9萬個。說白了，俄羅斯高鐵夢不是一天兩天的事，早有中俄合作的影子，但外部壓力讓自主成了首選。

自主抉擇，本土擔當

俄羅斯為啥不找中國幫忙，轉而用自家錫納拉集團？這事得從戰略安全說起。高鐵不是簡單跑得快，調度、通信、衛星導航這些核心要是靠外人，制裁一來就卡脖子。

過去喀山線中方參與過，但俄方想自己握知識產權和供應鏈，中方更偏向賣成套設備，談不攏就擱置了。俄羅斯鐵路公司找過西門子、阿爾斯通和中國中車，細節上沒談妥，尤其制裁后，轉向本土。

錫納拉集團是本土大企，主做機車車輛，旗下烏拉爾機車廠有貨運經驗，高鐵是新活。但他們拉了150多家本地企業組聯盟，分擔研發制造。

2024年簽合同，首批兩列預系列車由他們造，叫“白隼”，8節編組，長200米，載客454到460人，能扛零下50度到40度天氣。寬軌1520毫米，轉向架、軸承、輪對全得重新校核，供電防冰雪，調度實時性針對廣袤地形優化。

發動機原型2025年測完，零部件逐步國產化。俄方咨詢過西班牙、德國、法國，但只取經，沒深綁。圣彼得堡段2025年夏大建，1.4萬工人、5000臺設備上陣，路基換填、擋土墻澆筑、舊物拆除同步推，征地200多塊。

軌道從2025年9月焊起，RSP-1線先接800米，接觸網試驗段搭好。14個站方案定，節點城市換乘梳理清。莫斯科端建生產基地，選址定下。錫納拉投440億盧布擴廠，加70億融資，建6萬平方米車間，生產線現代化。

2024年秀等比模型，白車身亮相，初期運營可能先250公里穩住，再升360。普京2025年12月19日表態，這線是高鐵網起點，設計正推進。副總理薩韋利耶夫喊到2045年擴到葉卡捷琳堡、喀山等地。

預算漲價因材料和人工，制裁下供應鏈緊，但分階段撥款穩現金。俄羅斯這選擇不是否定中國技術，中國高鐵網超4萬公里，成本低經驗足，但俄方更想自立，在制裁環境里把命脈攥緊。

這跟中國早年高鐵自強路子有點像，差別是俄羅斯得邊挨壓邊干。項目拉動鋼鐵、機電、電子本土升級，過去進口依賴的軸承、通信正轉本地創新。風險有，部件短缺、物流險可能拖期，但俄方認證測試前移，運營初速保守點，換穩定安全。

進展追蹤，前景展望

到現在，項目沒停步。圣彼得堡零期13公里2025年開工，投1247工人、143機械，建13座橋，改莫斯科站，無平交全立交。莫斯科州、特維爾州路基成型，人工構筑物推進。

2025年12月17日，政府團視察進度。樣車目標2026年底到2027年初下線，極溫試跑。預算穩住，供應鏈國產替推，專家盯工期。線惠3000萬，拉就業，帶材料業升。初期跑250公里，漸360。

如果節點穩，后續鋪4500公里網，成樣板。俄羅斯這步走得實，自主控風險，帶動工業。跟中國高鐵合作空間還在，等俄方能力補齊，再談互利或許更順。中國高鐵自信足，尊重俄路徑。

中俄戰略深，高鐵領域早有基礎，喀山線雖沒建，但技術認可在那。俄羅斯高鐵起步晚，但本土化決心大，在制裁下咬牙干，值得看。項目不光連兩城，還重塑工業基，長期看值。說到底，高鐵是國家實力體現，俄羅斯這萬億賭注，押的是未來自主。