不談顛覆與奇跡，智駕企業還能聊點什么？

嚴選好車163的第 1335次推送

2025年的最后兩天，卓馭科技以一場獨特的品牌盛典，迎接自己即將到來的第十年。

這場盛典不講數據，反而匯聚了出租車司機、火箭少年、工程師等多元人群的身影，更像是一次技術與人文的誠實對話。

在資本退潮、競爭加劇的背景下，2025年的智駕行業更加艱難，有的企業根基不牢黯然離場，有的企業追逐風口反復搖擺。走出溫室的卓馭，一邊學習如何獨立生存，一邊逼迫自己完成一次關乎生死的技術轉型。

面對盛典后十八家媒體的密集提問，卓馭科技CEO沈劭劼從股權架構、技術路線，到業務邊界，回答得直接又坦誠。

從大疆的研發部門蛻變為獨立的市場主體，這家企業的故事里沒有捷徑。

殘酷的成人禮

2024年9月27日，卓馭科技正式從大疆體系拆分獨立。在外界看來，也許只是一次普通的業務剝離，但對卓馭內部來說，這是一次斷奶式的成人禮。

獨立帶來的不僅是決策自由度的增加，卓馭還面臨著現實的財務壓力、行業低毛利率的真實挑戰，以及從受庇護的研發部門向自負盈虧、獨立決策的市場主體轉型的深層考驗，“之后再也不能說現在資源不足或者沒錢回去找母公司來想辦法，沒有這個選項了。”沈劭劼透露了當時心態上的轉變。

彼時的沈劭劼發現，團隊常常會問“這個事公司是怎么想的”，他不得不反問“公司是誰”。這種從執行指令到獨立思考的轉變，經歷了數月陣痛。

正是在這種必須自我造血的生存壓力下，卓馭做出了一個更為艱難且冒險的戰略抉擇：2024年10月，卓馭全刪原有代碼庫，全面轉向端到端技術路線。

作為傳統機器人學派，卓馭團隊曾長期執著于規則驅動，但在行業向端到端轉型的關鍵階段，其基于規則的城市領航研發陷入“解決一個問題冒出十個新問題”的困境。

抱著“再試一次，就再向前踏一步吧”的信念，卓馭借鑒特斯拉“巧力出奇跡”的理念，將VLA模型拆解為可解釋、有分工的模塊，以極低代價攻克了因果推理、低頻數據生成兩大行業難題。

在雙重轉型的陣痛中，卓馭完成了從依附性研發團隊到具備獨立技術靈魂與商業意志的市場主體的真正蛻變。

看不見的斬殺線

時間拉回2025年底，智駕行業的洗牌比預想中來得更猛烈。毫末智行突然“倒下”的消息，與卓馭官宣獲得一汽戰略投資的消息僅隔一天。

談及當下的行業形勢，沈劭劼坦言：雖然充滿競爭，但是整個行業本身的核心問題并沒有被解決。在技術產品端，國內頭部企業間的實力差距正在迅速縮小，排名波動頻繁，難以形成固定的領先格局。

在這樣的動態競爭中，如果要給智駕行業定義一條“斬殺線”，沈劭劼認為關鍵在于“技術的工程化落地”，即怎么把開發組織形式落下來，并且能跟傳統制造業對接得上。

他強調，“如果到現在哪一個做智能輔助駕駛的公司，還沒有完成數據驅動開發范式的改造，那它被斬下去是遲早的事情。”

除了技術與組織的能力，資本的博弈同樣重要。智駕行業從不缺巨頭加持的案例，但多數企業難逃依附式發展的結局。對于一汽的入股，業內也存在“主機廠投資是否會綁定業務”的部分顧慮。

對此，沈劭劼表示，新的股權結構下，一汽占股35%，大疆占股34%，其他投資者占31%，這是經過精心設計的結果，既引入了戰略資源，又保持了經營獨立性。

而對于外界的顧慮，沈劭劼認為“自證清白是很難的，更多的是有業務就不用打消顧慮了”據他透露，投資落地后，卓馭不僅現有客戶無一流失，還新增了多個項目。

不貪多只做擅長的

長期以來，卓馭被貼上“價格屠夫”的標簽。對此，沈劭劼澄清道，這是由事實導致的偏見，卓馭最開始的兩個客戶——五菱和大眾，本身就是面向大眾化的車型，“它是事實，并不是一開始的目的。”

隨著技術成熟和客戶拓展，卓馭的業務版圖已從最初的五菱、大眾等平民車型，到如今的紅旗高端車型、比亞迪仰望，甚至無人物流車與單價超百萬的重卡領域。

關于布局重卡高速NOA，沈劭劼強調：“這是一個純技術的決策，并不是因為現在乘用車太卷所以跑去搞商用車。”實際的邏輯是，先把技術可行性跑通了，才有了后面的商業決策。

按照規劃，重卡高速NOA將于2026年上半年量產，無人物流車1月發布。但沈劭劼對銷量預期很理性：“商用車明年的量大概在幾千臺，不會非常大；物流車更多的是先完成投放，不會追求一下子兩三萬臺的量。”

這種理性與克制，同樣體現在未來的規劃上，沈劭劼劃清了業務邊界：“我們不做芯片，現在靠譜的芯片供應商的數量，大于靠譜的智駕方案供應商的數量，基于這樣的事實就沒有理由去做，握住最核心的部分就OK了。”

他將卓馭定位為基座大模型提供者，“我們是設備提供商，會比較堅定的做賦予，賦能這個車A點到B點的能力。”聚焦核心的定位，反而催生了更具彈性的商業模式。在一些合作中，卓馭只收取基座模型的License費用，后續的車型適配、功能定義等都由車企自主完成。沈劭劼認為，這種模式能夠很好地解決車企關于標準化與差異化的需求矛盾。

“2026年，端到所有地方去”

獨立生存、技術重構、資本引入——卓馭在過去一年中完成的，可以說是一場關于“如何在一個不確定性行業中構建確定性”的極限生存。

站在十年節點上，卓馭的未來仍面臨多重考驗。“25年的主題是端到端，26年的主題是給我端到所有地方去。”關于2026年，沈劭劼預計整個智駕行業的競爭將遠高于2025年，各家的“王炸”將會一波一波不斷拋出。

成功越過2025年，僅僅意味著拿到了參與下一階段更殘酷競賽的入場券。但可以肯定的是，在行業從野蠻生長步入強者生存的轉型期，那些能平衡資源與自主、兼顧技術與落地、懂得聚焦與邊界的玩家，才有可能在更長遠的賽道上持續立足。

對于卓馭和它的同行者們而言，真正的成功或許并非擊敗對手，而是在這場沒有終點的長跑中，完成一次又一次對自我的超越。